中国汽车市场在2024年迎来了政策驱动下的稳健增长，这一趋势在乘联会公布的数据中得到了充分体现。数据显示，去年12月，全国乘用车市场零售量达到了263.5万辆，与去年同期相比增长了12.0%，环比则增长了8.7%。全年累计零售量更是高达2,289.4万辆，同比增长5.5%。
新能源乘用车市场的表现尤为亮眼。去年12月，新能源乘用车零售量为130.2万辆，同比增长37.5%，环比增长2.6%。全年累计零售量达到了1,089.9万辆，同比增长高达40.7%。新能源车在全年零售市场中的渗透率已经达到了47.6%，与去年相比增加了12个百分点，特别是下半年，连续五个月渗透率突破了50%大关。
乘联分会秘书长崔东树指出，2024年全国车市走势呈现出U型增长态势，下半年的以旧换新和报废更新补贴政策力度空前，推动了全年车市的稳健增长。他预测，这些政策将继续对2025年的车市产生积极影响。
在统计的13家A/H股上市车企中，有10家车企实现了全年销量的增长，占比高达77%。其中，比亚迪以全年超过400万辆的销量继续领跑国内市场，其全年累计销售新车达到了427.21万辆，同比增长41.26%。吉利汽车则以217.66万辆的累计销量位列整体排名第五，同比增长32.03%，超额完成了全年销量目标。吉利新能源的累计销量更是达到了88.82万辆，同比增长92%，渗透率达到了41%。
尽享“华为红利”的赛力斯去年也取得了显著增长，累计销量达到了49.7万辆，同比几近翻倍。其中，新能源汽车销量更是达到了42.69万辆，同比增长182.84%。造车新势力“理零小蔚”同样在2024年迎来了快速增长，其中零跑汽车连续七个月创下了月交付历史新高，全年累计交付新车29.37万辆，同比增长103.76%。
然而，与新能源汽车市场的蓬勃发展相比，燃油车市场却显得黯淡无光。在2024年出现销量下滑的三大车企集团，大多受到了旗下合资品牌的拖累。上汽集团去年累计销量同比下降了20.07%，被比亚迪反超。其合资板块仍未止住跌势，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱的销量均出现了不同程度的下滑。广汽集团和东风集团同样面临着合资品牌燃油车销量下滑的挑战。
在持续近一年的“价格战”中，传统燃油车不得不进一步加大优惠力度。崔东树指出，2024年全年汽车市场降价规模显著扩大，涉及227款车型，远超2023年。其中，常规燃油车成为降价主力军，共有88款车型降价，占比接近四成。他分析认为，传统燃油车市场面临老龄化问题，新车推出较少，难以通过定价调整和产品力提升来应对竞争，只能依赖促销手段。因此，2025年的“价格战”仍将延续，并且竞争将更加激烈。
