2024年，中国车市风云变幻，宛如一场没有硝烟的战争，每个参与者都在奋力搏杀，试图在这场激烈的市场竞争中站稳脚跟。主机厂作为战役的指挥者，不断推出新策略，试图抢占市场先机，而经销商们则身处战场最前沿，面临着生死存亡的考验。
据中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测，2024年全年将有4000家4S店因无法承受市场压力而黯然离场。这一数字令人震惊，也揭示了市场竞争的残酷性。经销商们在这场战争中，不仅要面对来自同行的激烈竞争，还要应对主机厂不断传递下来的压力。
尽管市场形势严峻，但在新能源转型的推动下，2024年上半年A股的200多家汽车零部件公司中，超过七成实现了利润增长。然而，这种增长并未能惠及所有参与者。根据《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》，国内汽车经销商的亏损比例高达50.8%，较去年同比增长7.3%，盈利比例仅为35.4%。
新车销售成为经销商的一大痛点。报告显示，新车毛利贡献已达到-26.5%，且亏损面还在不断扩大。平均单店毛利总额较2023年有较大幅度缩减，尤其是新车业务，平均单店亏损额高达178万元。这种局面迫使经销商不得不重新审视自己的业务模式，寻找新的增长点。
价格战是导致经销商陷入困境的重要原因之一。主机厂为了追求规模效益，不断向经销商施压，导致价格倒挂现象频发。经销商在承受巨大压力的同时，也面临着产销脱节的困境。他们不得不自行消化超饱和产品，承担库存积压和资金链断裂的风险。
然而，在这场战争中，并非所有经销商都束手无策。一些有实力的经销商开始积极拥抱新能源，调整业务模式，寻找新的增长点。例如，中升控股在上半年因汽车“价格倒挂”严重导致净利润腰斩近半后，选择与赛力斯达成战略合作，积极进军新能源市场。这一举措不仅提升了中升控股的股价，还为其带来了新的利润增长点。
然而，面对日新月异的市场环境和未知的未来，经销商们仍需思考如何进一步提升自己的竞争力。他们需要不断创新业务模式，提高服务质量，以满足消费者日益多样化的需求。同时，他们也需要加强与主机厂的合作，争取更多的话语权和资源支持。
在这场激烈的竞争中，一些实力较弱的经销商难以为继，不得不选择退出。然而，对于那些坚持下来的经销商而言，他们不仅要在市场上站稳脚跟，还要不断寻求新的发展机遇。他们需要紧跟市场趋势，把握新能源、智能化等新技术带来的机遇，不断提升自己的综合竞争力。
尽管前路充满挑战和不确定性，但经销商们仍在奋力前行。他们深知，只有不断适应市场变化，不断创新和进取，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
