在电动化与智能化浪潮的双重夹击下，东风本田正面临前所未有的挑战。近年来，这家汽车制造商的日子显得尤为艰难。
从车型销售情况来看，CR-V和思域无疑是东风本田的两大支柱。CR-V的年销量曾高达17.6万辆，而思域也达到了9.7万辆。这两款车型的累计销量占据了东风本田总销量的六成以上，达到了27.3万辆。然而，这也意味着，包括英仕派、艾力绅、享域、LIFE、UR-V、X-RV以及NS1、NS2等在内的其他车型，仅贡献了剩余的40%销量，这一成绩显然难以令人满意。
燃油车领域一直是本田的强项，其凭借地球梦科技和MM空间理念赢得了众多粉丝。然而，随着汽车行业的“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）趋势的到来，东风本田的销量却连续四年下滑，到2024年依然下降了近三成，这一表现确实难以交代。
面对新四化的冲击，并非只有东风本田一家合资车企受到影响。一汽丰田、一汽大众、上汽大众、广汽丰田等同样处于下跌区间，但它们的跌幅已经开始收窄，甚至降至个位数。相比之下，东风本田的销量表现更是黯然失色。
在新能源领域，东风本田的NS1、NS2等车型销量更是惨淡，月销量仅为数百台。而被寄予厚望的新能源品牌灵悉及其首款车型灵悉L，在上市之初虽有一定销量，但随后迅速下滑，到2024年底，其零售量已跌至数十台。这款售价仅为12.98万的中型车未能走俏市场，无疑让东风本田深感反思。
在灵悉L发布时，东风本田执行副总经理潘建新曾表示，灵悉将代表东风本田主动探索合资品牌新模式，成为“新合资时代”的引领者。然而，从目前的销量来看，灵悉距离这一目标还有很长的路要走。
随着新能源汽车渗透率的进一步提升，汽车产业结构正在发生深刻变化，对更多车企的销量产生了冲击。在这一背景下，东风本田等传统合资品牌面临着来自中国本土汽车制造商的激烈竞争。比亚迪、奇瑞、吉利等中国汽车制造商在电动化、智能化方面迅速行动，积极扩大电动化产品线，迎合市场发展趋势和消费需求。这些自主品牌推出的车型在设计、智能化配置以及价格等方面都更具竞争力，从而挤压了东风本田等传统合资品牌的市场份额。
尽管东风本田也提出了明确的电动化转型战略和发展目标，但进展缓慢。根据规划，东风本田计划在2025年将电动化比例达到50%，到2027年不再投放燃油车，并在2030年推出10款以上纯电动车型。然而，从目前的情况来看，东风本田要实现2025年电动化占比达50%的目标似乎颇具难度。
推动东风本田电动化、智能化转型是潘建新的首要任务。然而，他履新一年多来，东风本田的销量仍在下滑，新能源市场虽然相继有新车上市，但销量依然不佳。这对潘建新来说无疑是一个巨大的压力。
尽管面临重重困难，但东风本田并非没有优势。在国内车市深耕多年，东风本田拥有庞大的用户基数和黏性。在国内市场，东风本田不仅具有较高的认知度，而且用户保有量也很高。这些优势将为其持续发展提供有力支持。
同时，尽管目前电动化推动速度不够快，但东风本田正在向正确的方向前进。其新一代新能源工厂已在2024年10月投产。在潘建新这位具备丰富营销和管理经验的新晋领导人的带领下，东风本田未来有望突围而出，实现止跌回暖。
