随着2025年的钟声敲响，中国汽车行业已悄然进入了一场激烈的竞争赛道。各大车企纷纷亮出杀手锏，限时优惠、新车发布层出不穷，市场硝烟四起。
1月6日，广汽埃安UT作为10万级性价比之王的车型正式登场，紧接着，1月8日，比亚迪全新中大型MPV夏也惊艳亮相。中央已向地方预拨了810亿元的消费品以旧换新资金，为车市注入了新的活力。
在这场没有硝烟的战争中，大众汽车集团（中国）从补能体系入手，率先打响了电动化反击战的第一枪。1月6日，大众汽车集团（中国）携手小鹏汽车，共同宣布将打造中国最大的超快充网络。这一合作无疑为大众在中国市场的电动化战略增添了浓墨重彩的一笔。
早在2023年7月3日，大众汽车（中国）与一汽-大众共同对开迈斯增资8亿元人民币，加速布局中国市场的充电网络。开迈斯凭借“外资”+“车企”的双重标签，主攻城市高端场所，口碑和服务均表现不俗，在充电行业中占据了一席之地。
据开迈斯总经理兼CEO周显涛在五周年庆典上透露，开迈斯已建设超级充电站1621个，覆盖车位13113个，布局城市213个，注册用户超600万个。这一成果无疑为大众与小鹏的合作奠定了坚实的基础。
小鹏汽车也不甘落后，自成立之初便自建补能体系。截至2024年12月31日，小鹏自营充电网络已累计上线1920座，其中超充站（S2）576座，超快充站（S4+S5）939座。双方合作后，计划于2025年第一季度实现网络互联，届时小鹏车主将便捷使用超过1.3万桩开迈斯网络，大众车主也将逐步接入小鹏网络。
超快充作为车企发力补能的关键举措，近年来备受关注。特斯拉早在2014年便在国内建设了第一座超级充电站，而奔驰与宝马成立的充电合资公司也在2024年上线了逸安启超充品牌。理想汽车更是宣布投入60亿元资金建设“理想直营5C超充站”。
在此次大众与小鹏的合作中，双方将探索共同建设联合品牌超快充站，加速扩展充电网络。大众汽车集团（中国）执行副总裁康诺一表示，大众汽车集团致力于全面深化电动化战略，通过与小鹏汽车在充电领域的战略合作，打造中国覆盖范围最大的超快充网络，进一步优化客户充电体验。
大众与小鹏在超快充网络建设方面已积累了丰富经验。小鹏汽车计划在2025年加速建设S5超级充电站，最快充电功率可达960kW。而开迈斯自营超充站已覆盖213座城市，上线了1621座超充站，还有19座在建中。
值得注意的是，双方建设的联合品牌超快充站可能不会直接沿用开迈斯的品牌，但能将双方在超充站建设、运营、选址、维护等方面的经验复制过来。开迈斯在补能领域的产品、模式均走在前列，更是建设了氢能离网超充站以及4座绿电零碳站。
为进一步加快充电网络的扩展，小鹏汽车在官方招聘网站上发出了招聘公告，招聘充电岗位，包括产品类、拓展运营类、工程投运类、家充类等。其中，拓展运营类还包括在欧洲的充电拓展和运营高级经理/专家。
大众与小鹏的合作背后，是大众对中国市场的重视与变革。大众汽车集团董事会主席奥博穆一直将中国称为大众的第二故乡。然而，在2024年内，大众中国的市场份额不断收缩，面临着自主品牌的强烈冲击。因此，推出新车型尤其是纯电车型，对大众来说刻不容缓。
奥博穆在同济大学演讲时明确表示，希望大众一直是中国市占率最高的国际品牌，并在未来能与比亚迪并驾齐驱。为此，大众在中国市场推行全面电动化战略，计划到2027年推出40款全新车型，其中20款为新能源车型；到2030年，推出超过30款电动车型。
在这一进程中，大众位于合肥的研发与创新中心将发挥关键作用，约3000名研发人员正专注开发下一代智能网联车型。通过“在中国，为中国”战略，大众正显著加速本土决策与研发流程，优化成本，缩短新产品的研发周期。
大众通过与上汽集团和小鹏汽车等合作方的合作，补充和加强旗下奥迪和大众汽车品牌的产品阵容。奥迪品牌从2025年年中开始，将携手中国一汽推出专为中国市场打造的基于PPE平台的纯电车型。大众汽车集团（中国）也将发展插电式混合动力和增程式电动技术。
随着一汽-大众ID.4 CROZZ2025款的上市，以及奥迪Q6L e-tron等车型的推出，大众正加速在中国市场的产品攻势。至2030年，大众将在中国市场推出18款新车型，其中15款专为中国市场开发，更有8款纯电动车型。奥迪更是发布了全新的豪华电动品牌AUDI，基于奥迪与上汽联合开发的智能数字平台打造的AUDI E概念车也将于2025年量产。
