在过去的十年里，中国的汽车制造业经历了一场前所未有的跨界热潮，吸引了众多非传统车企的积极参与。这些企业涵盖了从互联网行业到家电行业的各个角落，纷纷试图在汽车领域开拓一片新天地。然而，随着市场竞争的日益激烈，这场造车盛宴逐渐变成了一场生死攸关的较量。
一些跨界车企因资金短缺、技术瓶颈或市场策略失误等原因，项目被迫终止，连样车都未能面世。另一些车企虽然勉强推出了产品，但在残酷的市场竞争中难以为继，最终黯然退出。汽车制造业的复杂性和挑战性，让这些原本雄心勃勃的企业感受到了前所未有的压力。
作为家电行业的巨头，海尔早已涉足汽车行业，布局了二手车业务、汽车零部件、车家生态等多个领域。海尔控股汽车之家，更是被视为其进一步拓展汽车领域影响力的重要举措。这一举动不仅表明了海尔对汽车产业的浓厚兴趣，也预示着家电巨头与汽车产业的深度融合即将来临。
与此同时，国美车市也在汽车零售领域动作频频，不仅收购了汽车传媒公司，还公布了直播带货、建设卖场等一系列创新举措。这些举措无疑与当前中国车市的发展现状高度契合，也让人看到了汽车销售模式创新的无限可能。
然而，传统汽车销售模式正面临着前所未有的挑战。高昂的运营成本、固定的销售模式以及难以灵活应对市场变化等弊端，使得4S店模式逐渐失去了市场竞争力。而厂商直营虽然能够直接触达消费者，但高昂的成本也让许多汽车厂商望而却步。因此，探索新的销售模式和服务方式，成为了汽车厂商亟待解决的问题。
在这种情况下，国美车市提出的综合卖场模式应运而生。通过厂商驻店直销、直营分润、零库存代销等多种合作形式，国美车市试图打造一个全新的汽车销售平台。这一平台不仅能够满足消费者对智能化汽车的体验需求，还能够降低销售成本，提高市场竞争力。然而，国美车市的渠道数量仍然是一个未知数，这也成为了影响其未来发展的关键因素之一。
无论是海尔还是国美，这些家电巨头的跨界动作都引发了市场的广泛关注。有观点认为，随着新能源汽车市场的不断扩大和竞争的加剧，电车销售可能会逐渐趋近于大型家电的销售模式。这一观点虽然尚未得到验证，但确实反映出了一些趋势和可能性。
事实上，新能源汽车的销售模式已经呈现出多元化的趋势。除了直营店销售和经销商销售外，线上销售和租赁模式也逐渐崭露头角。这些模式与大型家电的销售模式有着异曲同工之妙，都试图通过多渠道布局和体验式销售来满足消费者的多样化需求。同时，随着互联网的普及和电子商务的发展，线上购物已经成为消费者的主流选择之一。这一趋势也将推动电车销售向更加便捷、高效的方向发展。
然而，无论是电车还是家电，其本质都是商品。对于车企而言，与家电巨头的合作或许能够带来一定的市场增量，但长远来看，真正能够奠定其市场地位、增强核心竞争力的关键还是在于自身的渠道建设和经营效率。只有把握好这两个要素，车企才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
在汽车销售中，产能和渠道是构成销量波动的双重约束。产能决定了销量的上限，而渠道则决定了销量的下限。因此，车企在追求技术创新和产品升级的同时，也必须注重渠道的建设和优化。只有这样，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现可持续发展。
