在中国豪华车市场，奔驰与宝马之间的“销冠”之争再度升级，双方纷纷亮出去年的成绩单，试图证明自己在市场中的领先地位。然而，在这场口水战的背后，一个更为显著的趋势正在显现：传统一线豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）正面临着来自自主品牌的强烈冲击。
数据显示，尽管宝马在全球销量上位居BBA之首，达到了245.08万辆，但BBA均遭遇了年销下滑的困境。其中，奔驰降幅最小，同比下降3%；宝马下滑4%；奥迪则更为严重，同比下滑达11.8%。在中国市场，这一趋势同样明显。去年，BBA在华销量均出现下滑，宝马同比下降13.4%，奔驰下滑7%，奥迪则下滑约10.9%。
面对激烈的市场竞争，BBA在发布中国市场销量数据时显得颇为谨慎。尽管在销量数字上仍呈现增长态势，但对于增降幅度却避而不谈。奔驰强调其“核心豪华产品”销量同比增长超6%，宝马则突出其高性能车型在细分市场的领先地位。然而，这样的表述并未平息外界的质疑，关于“谁才是中国豪华车市场销冠”的争论仍在持续。
与此同时，中国汽车品牌正加速“上攻”，对BBA的市场份额构成严重威胁。数据显示，去年国内生产的高端品牌乘用车销量同比增长2.3%，尽管传统豪华品牌销量下滑，但整体市场依然保持增长态势。以理想汽车、鸿蒙智行为代表的新豪华品牌，凭借智能化、新能源化的优势，迅速崛起并蚕食BBA的市场份额。理想汽车去年销量超50万辆，逐步逼近BBA的销量水平。
面对这一挑战，BBA不得不调整策略以应对。在产品布局上，BBA纷纷推出新车型和升级智能化配置，以吸引消费者。宝马计划在华推出超10款新车，奔驰则带来全新纯电长轴距CLA车型，并加速L2+导航辅助驾驶系统的本土化进程。奥迪则与上汽集团合作开发全新平台，并推出新品牌“AUDI”。
然而，产品调整只是BBA应对挑战的一部分。在网络布局上，BBA也开始进行优化。奔驰表示将主动优化网络布局，与经销商共同推进低效能网点的优化合并。这一举措旨在提升零售质量，同时降低运营成本。
在中国汽车流通协会专家委员会专家看来，销量下滑意味着传统豪华品牌车企将进入收缩阶段。以往按照较高销量规模设定的组织架构、招聘人员和经销商网点等出现过剩，因此裁减人员、减少经销商网点将成为豪华品牌的常规动作。这种调整旨在为未来恢复增长奠定基础。
随着中国汽车市场的不断发展和消费者需求的日益多样化，BBA等传统豪华品牌正面临着前所未有的挑战。如何在激烈的市场竞争中保持领先地位，将是BBA未来需要深思的问题。
