中国汽车市场在2024年迎来了前所未有的繁荣景象，据中国汽车工业协会最新统计，全年汽车产销量均突破了3100万辆大关，刷新了历史记录。这一成绩的取得，很大程度上得益于新能源汽车市场的迅猛发展，新能源汽车的市场渗透率连续数月超过50%，电动汽车成功逆袭，与燃油车的市场地位实现了互换。
然而，在这一片欣欣向荣的背后，汽车行业却面临着利润下滑的困境。根据乘联会提供的数据，2024年前11个月，汽车行业的利润同比下降了7.3%，利润率仅为4.4%，远低于下游工业企业6.1%的平均水平。特别是11月份，汽车行业利润同比大幅下滑35%，利润率更是低至3.3%。
面对这一现状，不少传统汽车企业对于全力投入纯电动汽车市场的决心开始动摇。毕竟，目前能够实现纯电动车型盈利的企业，仅有特斯拉一家。福特中国总裁兼首席执行官吴胜波在接受采访时表示，对于福特而言，盲目跟风纯电动车型和小型车的竞争，很难找到出路。
沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林则强调了质量与数量的平衡。他表示，汽车是长周期大投入的产业，业绩需要拉长周期来看。只有保证了质量，数量才有价值。
2024年的汽车市场，内卷现象尤为严重。中央经济工作会议特别提到了要整治行业内卷式竞争，避免资源浪费、效率低下和市场秩序混乱。在汽车行业，为了争夺市场份额，价格战愈演愈烈。乘联会秘书长崔东树透露，2024年全国乘用车市场全年降价车型高达227款，创下了历史新高。
然而，低价竞销看似对消费者有利，实则隐藏着巨大风险。全行业利润大幅下降，不少企业陷入亏损。一些企业为了降低成本而偷工减料，严重损害了消费者的权益。袁小林直言，内卷只会带来劣币驱逐良币，让整个行业陷入恶性循环。
上汽通用总经理卢晓也表示，2024年是上汽通用发展史上最为艰难的一年。身处逆风局，公司上下都憋着一股劲，力求有质量有韧性地活下去。
袁小林进一步指出，在快速转型和激烈竞争的环境下，企业除了业绩还应承担更多的社会责任。越是有影响力的企业，越需要给社会带来向上和向善的力量。沃尔沃汽车相信，在当前的竞争环境下，企业需要有更长远的布局。
吴胜波以自身经历为例，分享了他在加入福特之前所经历的行业巨变。他认为，跟风永远是做生意的大忌，找到符合自身特色的道路才是可持续发展的关键。福特开始聚焦自身擅长的大型SUV、硬派越野、皮卡领域，并成功实现了扭亏为盈。
吴胜波强调，世界上没有最好的技术，只有最合适的技术。福特在当前的竞争中不会盲从，而是会根据市场需求和自身优势进行精准定位。他认为，中大型SUV如果只做纯电车型，将会面临巨大的成本压力。
袁小林则认为，品牌是企业不断向上的动力源泉。品牌代表了一个企业的选择和取舍，只有把一件事做透，创新和发展才有灵魂。对于沃尔沃汽车而言，“安全”是其最核心的差异化价值，将贯穿在新技术的选择和应用中。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，中国市场的变化超出了很多企业的预期，特别是跨国企业。在电动化方面，大家最终会趋同。但电动化之后，行业还将迈向智能化的竞争，胜负尚未可知。
袁小林表示，尽管身处变革之中，但企业始终有选择的空间。沃尔沃汽车计划在2025年推出7款极具竞争力的车型，全面覆盖燃油、插混、纯电市场需求。在智能化方面，沃尔沃也力求呈现同级领先或唯一的软硬件实力。
吴胜波认为，新能源领域的可持续发展需要与整个产业链合作。他举例说，在电子电气架构方面，福特一定要有自己的想法，但同时也可以借鉴和采用其他企业的成熟技术。这种合作不仅限于现有的合资公司伙伴，而是更广泛地与整个产业链进行合作。
