随着2025年春运的正式启动，一场规模宏大的迁徙再次在中国大地上演。据交通运输部数据显示，自驾出行成为此次春运最为热门的出行方式，预计将有72亿人次选择自驾，占据了全社会跨区域人员流动量的八成之多。
今年的春运不仅人数众多，还迎来了新能源车流量的显著增长。从1月14日至2月22日的春运期间，新能源车流量占总流量的日均值约达到了19%，相比去年有了大幅提升。
新能源车的普及，使得智能驾驶功能成为公众关注的焦点。在春运的实际场景中，这些智能驾驶功能的表现究竟如何？它们能否像车企所宣传的那样，让驾驶变得轻松无忧？记者采访了多位新能源车主及行业专家。
90后车主小凯，驾驶着理想汽车从杭州返回衢州，在途中体验了智能驾驶功能。他表示：“我的车配备了NOA（导航辅助驾驶）功能，在高速上开启后，车辆会根据导航自动行驶，路况不复杂时，使用起来非常方便，可以让我放松右脚。”但小凯也强调，他全程都保持双手放在方向盘上，以备不时之需。
然而，智能驾驶并不等同于自动驾驶。根据工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》标准，自动驾驶被分为从L0级到L5级的六个级别，其中L3级至L4级为有条件的自动驾驶，L5级才是完全的自动驾驶。目前，国内车企的智能驾驶系统以及特斯拉FSD等，均处于L2级和L3级之间的辅助驾驶阶段。
同济大学汽车学院教授朱西产指出，包括蔚来、理想、小鹏、问界等在内的多家车企，在三十万以上的车型中，智能驾驶系统均能达到L2+级别，春运路上使用是没有问题的。他还提到，针对春运路况，各家车企也升级了自驾智驾系统，例如蔚来向全系车型推送了自动紧急避让AES功能。
关于智能驾驶的安全性，瑞士再保险股份有限公司亚太区车生态业务负责人李旭提供了一组数据。他表示，通过对新能源汽车智能安全相关数据的观察研究，如蔚来汽车通过其主动安全功能，使事故的安全损失降低了25%。李旭认为，未来搭载高阶智能驾驶功能的汽车，出险频次可能会进一步降低。
尽管智能驾驶带来了诸多便利，但仍有业内人士提醒，当前智能驾驶系统尚未完全成熟，国内道路状况复杂，相关法规也有待完善。因此，在使用智能驾驶功能时，必须保持警惕，不能完全依赖系统。
杭州高速交警六大队的胡跃庭警官给出了几点使用智能驾驶的建议。他提醒，出发前要检查车况，尤其是新能源车在长途行驶中的电量问题；要根据路况合理使用智驾功能，春运高峰期车流量大，建议谨慎使用；同时，司乘人员要养成良好的驾驶习惯，将智能驾驶功能作为辅助手段，遵守交通规则，专心驾驶。
