面对国产新能源车市场的蓬勃兴起，合资汽车品牌正积极筹备“反击”策略，其中大众、丰田、本田等巨头已亮出各自的底牌。
近年来，国产新能源车异军突起，令众多合资车企始料未及。面对2025年市场份额的严峻考验，合资品牌纷纷加大投入，力图在这场新能源战役中占据一席之地。那么，这些海外车企究竟将如何在中国市场布局新车，又如何应对日益激烈的竞争？
大众汽车采取了“在中国，为中国”的战略，与上汽集团、小鹏汽车等本土企业携手，旨在强化奥迪和大众品牌的产品阵容。基于CMP平台，大众将推出全新车型，进一步丰富紧凑型产品组合。同时，大众汽车集团（中国）也将致力于插电式混合动力和增程式电动技术的发展。
一汽-大众ID.4 CROZZ 2025款已率先上市，成为大众新年的首款力作。而奥迪品牌则计划从2025年年中起，与中国一汽合作推出基于PPE平台的中国专属纯电车型，首款车型定为奥迪Q6L e-tron。
上汽大众同样不甘示弱，其合资协议已延长至2040年，产品攻势正加速推进。预计到2030年，上汽大众将推出18款新车型，其中15款将专为中国市场打造，包括8款纯电动车。2026年起，上汽大众将推出基于CMP平台的纯电动车、插电混动车以及增程式车型。全新ID.7 S车型也将在2025年上市，定位纯电B级车，提供单电机后驱和双电机四驱版。
奥迪则更进一步，发布了全新豪华电动品牌AUDI，并计划于2025年量产基于奥迪与上汽联合开发的智能数字平台打造的AUDI E概念车。
丰田汽车则选择了本土化策略，认为这才是中国电动市场的成功关键。在2024年广州车展上，广汽丰田和一汽丰田分别推出了铂智3X和bZ3C两款全新电动SUV，这两款车均为中国市场量身定制，主打电气化与智能化，计划于2025年第一季度上市。
铂智3X和bZ3C均搭载了以8155芯片、5G通讯为基础的智能座舱，以及以车顶激光雷达、Momenta5.0大模型为基础的无图智驾系统，这在丰田品牌的全球车型中尚属首次。这两款车型将配备前置单电机，动力电池由中国本土企业正力新能和弗迪动力提供，均为磷酸铁锂电池，纯电续航里程在430-630km之间。
本田汽车则紧随其后，发布了全新电动品牌“烨”，并计划到2040年将BEV和FCEV在全球范围内的销售比例提高至100%。在2024年广州车展上，东风本田和广汽本田分别推出了烨品牌的首款车型S7和P7，这两款车同样专为中国市场打造，计划于2025年初上市。
S7和P7均基于全新的“W”架构打造，拥有轿跑风格，车身线条犀利，座舱设计也颇具亮点，配备了多块大屏和HUD抬头显示，完全借鉴了国产电车的设计思路。在动力方面，这两款车提供单电机后驱与双电机四驱两种选择，搭载宁德时代提供的三元锂电池，90kWh版本纯电续航里程可达620km。
