近日，针对新能源汽车保险领域存在的保费高昂与投保难题，金融监管总局携手工业和信息化部、交通运输部及商务部，共同出台了21项具体举措，旨在全面优化新能源汽车保险环境。
这些举措从多个维度入手，包括优化保险产品与服务供给、完善保险费率机制、降低维修成本以及提升车险理赔服务质量等。特别针对车主普遍反映的保费高与投保困难问题，四部门进行了深入研究，力求从供需两侧同步推进改革。
金融监管总局财险司副司长陆玉华表示，新能源汽车当前面临出险率和维修成本双高的挑战，导致部分车型保费与其风险水平不匹配，进而引发了保费贵与投保不畅等问题。为此，四部门联合行动，旨在降低新能源汽车的使用与维修成本，切实解决投保难题。
据统计数据显示，2023年我国新能源汽车的平均保费达到4395元，较燃油车高出63%。即便排除车龄等因素，新能源新车的保费仍比燃油车新车高出约10%。然而，保险公司在此领域却普遍面临亏损，2024年承保的3105万辆新能源汽车导致全行业承保亏损57亿元。
为了迅速响应车主的投保需求，四部门提出建立高赔付风险分担机制，并由中国保险行业协会等推出的“车险好投保”平台将于1月25日正式上线。该平台将为车主提供一个额外的投保渠道，确保车主在常规渠道无法购买保险时，仍能通过该平台获得保险服务，且保险公司不得拒保。
新规还着重于降低新能源汽车的出险率。鉴于新能源车的出险率明显高于燃油车，新规鼓励新能源汽车企业与保险公司携手合作，共同培养车主的良好用车习惯，以期降低车辆故障率与交通事故发生率。
为了从根本上解决保费高的问题，新规还提出了推动新能源车数据跨行业共享、加强监管力度以及提升理赔服务质效等措施。其中，部分措施将立即生效，而其余措施则将在年内陆续落地实施。
例如，新规正在研究推出“基本+变动”的车险组合产品，以满足不同车主的需求。对于普通家用车主而言，购买基本险种即可满足需求；而对于希望从事网约车运营的车主，则可在基本车险的基础上增加相应保障，从而以相对较低的保费获得更全面的保障。
针对新能源汽车维修价格高昂的问题，新规也提出了相应的解决方案。目前，新能源汽车的维修主要由主机厂商主导，导致消费者面临维修渠道有限、技术壁垒以及配件供应与质保限制等问题。为此，新规提出丰富新能源汽车维修零部件的供应渠道与类型，以降低维修成本。同时，还将建立保险车型风险分级制度，以更科学地评估车辆风险。
新规还支持保险行业研究并发布新能源汽车安全指数、零整比以及维修负担指数等数据，以引导汽车企业强化安全与维修经济性管理，从而降低新能源汽车的整体使用成本。
