新能源汽车行业的快速发展正引领我国充电设施进入一个全新的共享纪元。近日，北汽新能源的高端品牌极狐汽车与蔚来宣布携手合作，将双方的充电网络实现无缝对接。极狐汽车用户现在可以通过极狐App访问蔚来能源的广泛充电网络，包括9000根超充桩和5400根目的地充电桩，这一举措极大提升了用户的充电便利性。
极狐与蔚来的合作只是车企间共享充电网络浪潮的一个开端。在此之前，小鹏汽车已与bp pulse达成合作意向，双方计划将各自的充电网络相互开放，共同构建一个覆盖中国420个城市、拥有超过30000个充电枪的庞大充电网络。这一合作不仅限于充电服务，还将探索在光储充一体化、补能网络优化以及电力需求侧响应等领域的深度合作。
不仅如此，小鹏汽车与大众汽车集团（中国）也达成了战略合作，双方将相互开放其超快充网络，共同打造中国最大的超快充网络，预计覆盖超过20000个充电终端，遍布中国420个城市。双方还计划共同建设联合品牌的超快充站，旨在进一步提升充电服务的便捷性和覆盖率。
小米汽车同样不甘示弱，与蔚来、小鹏汽车、理想汽车展开了充电网络的合作。蔚来、小鹏、理想的充电桩已经入驻小米充电地图，用户可以在地图上实时查看充电桩的动态信息，并通过小米汽车APP扫码进行充电。这一合作不仅丰富了小米汽车的充电资源，也为其他品牌的车主提供了更多的充电选择。
宝马中国也与国家电网深化了合作，计划到2027年实现BMW、MINI车型在国网充电桩的100%绿色充电。这一举措不仅推动了绿色出行的发展，也进一步扩展了宝马车主的充电网络。
作为全球新能源汽车的领军企业，特斯拉早在2023年4月就面向中国大陆地区的部分非特斯拉品牌新能源车辆开放了充电站。特斯拉创始人马斯克表示，此举旨在鼓励更多车主使用电动车，支持新能源的普及。
然而，尽管车企间共享充电网络的趋势日益显著，但各车企在自建充电站对其他品牌车主开放的问题上态度不一。小鹏的部分充电站仅供小鹏车主使用，而蔚来和理想则全面开放其充电网络。特斯拉的自建充电网络对非特斯拉车辆开放仍处于试点阶段，且会收取一定的额外费用。
业内人士指出，车企自建充电网络面临着高投入、客户群体单一、利用率低等问题，难以实现盈利。因此，对外开放充电桩网络以减少亏损甚至谋求盈利已成为大势所趋。车企间的开放合作不仅可以提高充电桩的利用率，降低运营成本，还可以提升品牌形象和用户好感度，吸引更多潜在用户。
尽管共享充电网络已成为新趋势，但自营充电网络仍是部分车企的主流选择。理想、小鹏、蔚来等车企仍在积极建设自营充电网络，以扩大充电覆盖范围和提升服务质量。这些车企认为，自营充电网络可以更好地控制服务质量和用户体验，同时也有助于提升品牌影响力和市场份额。
北京社科院副研究员王鹏认为，车企在选择自建充电网络还是使用共享充电网络时，需要综合考虑自身的发展战略、市场需求和用户偏好。共享充电网络可以快速扩大充电网络覆盖范围并降低建设和运营成本，但可能面临服务质量不稳定和用户粘性下降的风险。而自营充电网络则可以更好地控制服务质量和用户体验。
随着新能源汽车行业的蓬勃发展，车企在补能领域的合作形式将更加多样化。整体趋势是合作共赢，具体的合作形式将根据各自的需求而定。无论是共享充电网络还是自营充电网络，都将为新能源汽车用户提供更加便捷、高效的充电服务。
