近日，为解决新能源汽车领域存在的保费高昂及投保难度大的问题，金融监管总局携手工业和信息化部、交通运输部以及商务部，共同推出了21项针对性措施。
在这些举措中，尤为引人注目的是“车险好投保”平台的正式上线。该平台由中国保险行业协会等主导推出，旨在为那些在传统渠道难以获得保险保障的新能源车主提供一个全新的选择。一旦车主在其他常规投保渠道遭遇拒保，他们可以在此平台上进行购买，保险公司将无权拒绝承保。
新规的实施不仅限于投保渠道的拓宽，还着眼于降低新能源车的出险率。数据显示，新能源车的出险率显著高于燃油车。为此，新规鼓励新能源汽车企业和保险公司携手合作，通过培养车主的良好用车习惯，有效降低车辆故障率和交通事故发生率。
新规还提出了多项旨在优化新能源车保险市场的具体措施。其中包括推动新能源车数据的跨行业共享、加强监管力度以提升理赔服务的效率和质量等。部分措施已在近期生效，而其余措施则将在今年内陆续落地。
针对新能源车险保费高的问题，新规提出研究并推出“基本+变动”的车险组合产品。这一创新产品将根据不同车辆类型提供灵活的保险方案。例如，对于普通家用车，仅购买基本险种即可满足需求；而对于网约车，则可在基本车险的基础上增加额外保障，形成“基本+变动”的组合。尽管这种组合方案的保费会相对较高，但仍远低于商用车的保费水平。
为了合力降低新能源汽车的维修和使用成本，新规提出了多项具体策略。首先，将丰富新能源汽车维修零部件的供应渠道和类型，以降低维修成本。同时，还将建立保险车型风险分级制度，以更科学地评估和管理风险。新规还支持保险行业研究并发布新能源汽车的安全指数、零整比以及维修负担指数等数据，以引导汽车企业加强安全和维修经济性管理，从而降低新能源汽车的整体使用成本。
金融监管总局的数据显示，2023年我国新能源汽车的车均保费为4395元，较燃油车高出63%。然而，尽管保费高昂，保险公司却普遍面临亏损困境。2024年，保险业承保了3105万辆新能源汽车，但全行业因此承保亏损了57亿元。高保费与投保难的问题，很大程度上源于新能源车的维修价格昂贵。专家指出，在新能源车行业中，维修服务往往由主机厂商主导，消费者可选择的维修渠道有限，且在维修技术、配件供应以及质保限制等方面存在诸多壁垒。新规的出台，无疑为解决这些问题提供了有力的政策支撑。
