在竞争激烈的两轮电动车市场中，雅迪电动车近年来凭借“老国标”替换潮的东风，迅速崛起，成为行业领头羊。然而，近期雅迪发布的2024年业绩预告却显示，其全年净利润预计在12亿元至14亿元之间，较2023年的26.4亿元大幅下滑，引发业界广泛关注。
雅迪的辉煌始于2020年至2023年的“老国标”替换潮期间。在此期间，雅迪采取以价换量的策略，激进扩张，成功将净利润推升至25亿大关。然而，随着“新国标”的临近，雅迪面临库存积压、旧款车型降价清仓的困境，导致利润大幅下滑。雅迪在公告中解释称，电动两轮车销量因分销商的去清存货周期而下降，同时集团采取了加快售清现存型号存货的销售及市场推广策略，以响应国家标准的调整。
回顾国内两轮电动车行业的发展历程，政策调整始终是推动行业变革的重要因素。从1985年第一辆电动自行车许可证的颁发，到“限摩令”后两轮电动车的崛起，再到“老国标”和“新国标”的出台，每一次政策调整都伴随着行业的洗牌和重组。雅迪和爱玛等品牌在“老国标”替换潮中迅速崛起，形成双超格局。然而，随着“新国标”的实施，行业再次面临变革，雅迪的领先地位也受到了挑战。
在应对行业变革的过程中，雅迪试图通过产品高端化来平衡以价换量的利润空间。早在2015年，雅迪就提出了高端化策略，并接连推出了多个高端子品牌和系列。然而，雅迪的高端化之路并不顺畅。尽管其产品在质量、设计和性能上并不逊色于新势力品牌，但传统的线下渠道营销方式难以有效触达目标群体，导致高端化策略未能取得预期效果。同时，雅迪在高端化上的用力过猛也放大了旧动能被限制后的负面影响。
面对行业变革，雅迪并非没有准备。在出海方面，雅迪制定了全球倍增计划，并将出海重心放在了东南亚市场。然而，尽管海外市场潜力巨大，但雅迪在出海过程中仍面临诸多挑战。一方面，国内同行和海外地头蛇的竞争日益激烈；另一方面，雅迪在海外市场的品牌知名度和市场份额仍有待提升。雅迪还需要应对传统业务模式的减负转型压力，如垂直一体化的产业布局和线下门店为主的渠道模式等。
与雅迪相比，爱玛在“老国标”替换潮中的表现相对保守，因此在上下行的转换中更显平滑。而新势力品牌如小牛、九号等则瞄准了年轻人群体和高端化市场，通过精准的用户体验和品牌营销赢得了市场份额。在高端化方面，小牛和九号等品牌更加注重产品设计和用户体验，同时利用线上渠道进行营销和推广，成功吸引了年轻人的关注。
随着“新国标”的实施和行业竞争的加剧，雅迪需要调整策略以应对挑战。一方面，雅迪需要继续推进高端化策略，但同时也要注重产品的性价比和用户体验；另一方面，雅迪需要加强出海业务的拓展和品牌建设，提升在海外市场的知名度和市场份额。雅迪还需要对传统业务模式进行减负转型，优化供应链和渠道管理降低运营成本。
