在2025年农历新年前夕，国家市场监督管理总局的官方网站上公布了一项令人瞩目的消息：多家知名车企在节前集中备案了大规模的车辆召回计划。此次召回行动涉及特斯拉、比亚迪、小米等十二家汽车制造商，规模之大，引发了社会各界的广泛关注。
据统计，特斯拉中国在此次召回中独占鳌头，计划召回超过120万辆汽车，成为召回数量最多的车企。紧随其后的是小米汽车，宣布召回3.1万辆标准版SU7车型。比亚迪则召回了6843辆方程豹豹5车型，而上汽大众也宣布召回部分帕萨特和途观L车型，涉及车辆超过32万台。这些数字背后，是车企们对产品质量安全的重视与责任。
面对如此大规模的召回行动，有网友戏称：“感觉就像大家商量好了一样，一起扎堆召回。”然而，这并非偶然现象。据美国一家研究机构的研究显示，从1966年至2013年的48年间，美国的3117起召回事件中有73%都是扎堆进行的。车企们选择在此时召回车辆，意在通过集体行动来分散公众的注意力，减轻对公司股价、声誉以及销量的潜在影响。
具体到召回原因，本次集中召回计划中的车辆大多存在安全隐患。特斯拉、小米、上海通用五菱和奇瑞捷豹路虎的部分批次车型因软件问题被召回。特斯拉的召回原因包括上电时反向电流可能损坏行车电脑主板、电子助力转向系统软件问题等，这些问题可能导致车辆功能异常，增加碰撞风险。小米汽车则因软件策略问题可能导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能，从而增加剐蹭或碰撞的风险。
值得注意的是，特斯拉和小米等新能源车企大多可通过OTA（空中下载技术）来消除安全隐患。小米公关部总经理王化表示，受影响的车主在收到OTA提示后升级软件即可。然而，并非所有车企都能如此幸运。部分车企因电控系统和机械结构的安全隐患而召回车辆，这些车辆需要前往线下进行检查并进行硬件更换。
比亚迪召回的方程豹豹5车型便是因生产制造原因导致的安全隐患。由于集成式双电机控制器内部电气连接件螺栓可能未锁紧，造成车辆使用中螺栓连接点出现松动、拉弧，极端情况下可能导致冒烟起火。此类问题无法通过OTA解决，车主需前往4S店进行维修。
除了上述车企外，奇瑞捷豹路虎、悦达起亚、捷尼赛思、现代汽车、上汽通用五菱、东风本田、华晨宝马和上汽大众也在召回名单之中。如果你是这些车企的车主，建议尽快查看官方公告，及时将车辆送至指定地点进行检查和维修，以免影响春节期间的出行计划。
近年来，随着汽车智能化的发展，汽车召回数量逐年增多。乘联会秘书长崔东树在其个人公众号发布的《2024年1-12月全国汽车市场召回状态跟踪》报告显示，2024年全年累计召回160批879万台汽车，同比增长21%。其中，软件问题车型召回数量高达366万台，动力电池召回数量也有1.1万台。特斯拉以331.58万辆的召回数量位居榜首，成为2024年中国市场召回汽车最多的品牌。
特斯拉在2024年共进行了六次召回行动，其中四次通过OTA形式对产品缺陷进行修复。尽管召回频繁，但特斯拉的股价和销量并未受到太大影响。马斯克甚至在推特上调侃称：“召回并不是一个正确的解读，这只是一个小小的无线软件更新。”然而，面对NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）对特斯拉“智能召唤”功能的调查，特斯拉可能很快又将面临新的召回挑战。
在新能源汽车快速发展的同时，电池、电机等相关的召回问题也逐渐增多。2024年，因电池问题引发的新能源汽车召回数量达到29.5万辆。这些召回事件提醒我们，新能源汽车在追求技术创新的同时，也不能忽视产品质量和安全性能。
面对召回事件，车企们与其谈“召”色变、推卸责任，不如未雨绸缪、积极应对。通过加强质量管控、提升产品安全性能等措施，将可能存在的安全隐患扼杀在摇篮之中。只有这样，才能赢得消费者的信任和市场的认可。
回顾过去的“死亡气囊”事件，我们不难发现，车企在面对产品质量问题时，应勇于承担责任、积极采取措施进行整改。只有这样，才能避免类似事件的再次发生，保障消费者的生命财产安全。
