在春节前，蔚来汽车的销售顾问李晨就已经萌生了离职的念头。自去年12月底以来，他的销售业绩持续走低，“有时甚至10天都开不出一单”，他无奈地说道。
同样感受到销量压力的还有理想汽车的王迪，她入职不到半年，发现能轻松完成销售指标的月份并不多，“特别是1月份，赶上春节，销售更加困难”。
作为市场一线的销售人员，李晨和王迪的亲身经历从侧面反映了各自所在汽车品牌当月的销售趋势。
近期，多家车企公布了1月份的销售数据。其中，理想汽车和问界汽车均出现了同比和环比的双重下滑。理想汽车1月交付新车29927辆，同比下降3.97%，环比下降48.85%；问界销量为2.09万辆，环比下滑30.70%，同比下滑36.50%。蔚来汽车1月交付新车13863辆（含乐道品牌），环比下滑55.48%。
然而，在这波销量下滑的浪潮中，小鹏汽车却凭借3万辆的交付成绩，一举夺得了新造车企业的“销冠”宝座，打破了理想汽车连续36周稳居中国市场造车新势力品牌销量第一的纪录。就在半年前，小鹏汽车还曾因连续7个月销量未破万而被视为最危险的造车新势力品牌之一。
小鹏汽车的逆袭，离不开其性价比策略的成功实施。一位小鹏销售人员透露，自去年下半年起，小鹏MONA M03和小鹏P7+这两款新车成为了促成交易的主力。小鹏MONA M03自去年8月上市以来，凭借其低入手门槛的优势，迅速赢得了市场的青睐，上市仅52分钟大定订单量便突破1万辆。
小鹏汽车的变化与产品策略的更新密切相关。无论是MONA M03还是P7+，都通过产品力与价格的错位，让消费者感受到了物超所值的体验。这种策略不仅吸引了大量对价格敏感、追求实用的消费者，也契合了新能源汽车价格不断下探的趋势。
在降本增效方面，小鹏汽车也做出了巨大的努力。在经历了G9和G6两款车型上市失利后，小鹏汽车内部多次提到反思用户需求、降本增效等关键词。小鹏汽车董事长何小鹏亲自抓采购、供应链和BOM成本，每月召开“降本会”，对各个方面进行了重新的梳理。
这些举措在MONA M03与P7+两款车型上得到了体现，也迎来了何小鹏所形容的“来之不易的上升发展态势”。春节前，小鹏MONA M03已实现月产能爬坡达到2万辆的目标，上市至今累计交付超6万辆新车。
步入2025年，价格战的硝烟依然弥漫。然而，经过多轮价格博弈后，车企们再想依靠降价策略来出奇制胜已经愈发艰难。今年开年，蔚来、小鹏、大众、理想等品牌纷纷推出了各种金融优惠政策，但降价策略已难以像以往那样成为搅动市场格局的关键因素。
随着价格竞争的同质化，产品竞争的大幕正在悄然拉开。2025年，小鹏、理想、蔚来等品牌都计划推出多款新车和年度改款车型。新车承载了品牌打造爆款的期待，但也对成本控制能力提出了严峻考验。
蔚来在推出乐道品牌后，就面临着品牌定位与资源分配的难题。1月份，乐道销量虽然占到了蔚来总销量的43%，但蔚来品牌自身的市场份额却被进一步挤压。这或许是其他品牌在新车型推出后将面临的挑战的一个缩影。
