比亚迪，这家在汽车领域以“王炸”姿态出击的巨头，近期在保险业务上却遭遇了滑铁卢。2024年，比亚迪凭借427万辆车的惊人销量，稳坐行业头把交椅。然而，在其光鲜的销售数据背后，保险业务的年度亏损却成为了一个不容忽视的黑点。
比亚迪财险，这家由比亚迪汽车工业有限公司全资控股的子公司，在2024年实现了13.51亿元的保险业务收入，但亏损额也达到了1.69亿元。更令人担忧的是，这一亏损额在第四季度急剧扩大，达到了0.81亿元，几乎占据了全年亏损的一半。这一表现与外界对比亚迪在保险领域的期待形成了鲜明对比。
比亚迪财险的前身是易安财险，经过比亚迪的收购与重组，于2023年5月正式更名为比亚迪财险，并在2024年5月获批在多个省份和地区开展保险业务。然而，尽管业务扩展迅速，比亚迪财险在关键指标上的表现却不尽如人意。综合成本率和综合赔付率这两项关键数据，均远高于行业平均水平，使得比亚迪财险在保险市场上显得力不从心。
用户端对比亚迪财险的反馈也并不积极。在社交平台上，有用户反映比亚迪财险的官方客服不专业，保费相较于其他平台更高，且理赔流程繁琐，打款速度慢。甚至有比亚迪车主表示，售后人员不建议购买比亚迪财险，认为其相较于其他保险公司尚不成熟。
分析人士指出，作为新进入者，比亚迪财险在系统建设、人才招聘、渠道拓展等方面需要投入大量资源，这增加了其运营成本。同时，尽管比亚迪在新能源车领域有着深厚的积累，但要将这些车辆数据转化为精准的定价和风险控制模型，仍需时日。这使得比亚迪财险在赔付率的控制上显得力不从心。
新能源汽车保险行业的整体困境也为比亚迪财险的发展蒙上了一层阴影。随着新能源汽车销量的不断攀升，保费增加、投保困难等问题日益凸显。据数据显示，新能源汽车的车均保费比燃油车高出63%，而保险公司在新能源车领域则普遍面临亏损。这主要是由于新能源汽车的高维修成本和零部件更换成本，以及电池老化带来的风险增加所致。
为了应对新能源汽车保险行业的困境，中国保险行业协会和上海保险交易所推出了“车险好投保”平台，旨在为高赔付风险的新能源汽车提供便利的投保窗口。然而，比亚迪财险并未出现在首批名单当中，这无疑为其未来的发展增添了一丝不确定性。
面对保险业务的亏损和用户的不满，比亚迪财险显然还有很长的路要走。如何在激烈的市场竞争中立足，如何将比亚迪在新能源车领域的优势转化为保险业务的竞争力，将是比亚迪财险未来需要深思的问题。
