进入2025年，新能源汽车市场的竞争格局再度迎来巨变。在2月的第二周销售数据中，小鹏汽车力压群雄，夺得新势力品牌销量冠军，而小米汽车则以迅猛之势闯入前三甲，与排名第二的理想汽车销量差距缩小至600辆。业界预测，随着小米YU7的上市，新势力销量榜或将形成小米与小鹏双雄争霸的局面。
这一变化令人瞩目，尤其是考虑到小米首款车型上市尚不足一年，小鹏汽车也曾在市场低谷中挣扎，直至去年下半年才开始展现强劲势头。那么，这两家车企究竟是如何迅速崛起的呢？其背后的成功秘诀引人深思。
小米汽车的成功，很大程度上得益于其精准的定位、丰富的配置以及满满的诚意。小米SU7作为一款面向主流家用车市场的中大型轿车，不仅满足了日常通勤需求，也兼顾了三口之家的出行便利。其入门版即搭载最大功率220kW的单电机，0-100km/h加速时间仅需5.28秒，CLTC续航里程高达700km，并支持400V快充，性能与续航均表现出色。智能化方面，小米澎湃OS系统和Xiaomi Pilot Pro智能驾驶系统的加入，更是让这款车如虎添翼。再加上舒适的配置和21.59万元的亲民价格，小米SU7自上市以来便持续火爆，唯一的瓶颈在于产能跟不上市场需求。
小鹏汽车则采取了与小米相似的策略。自去年8月MONA M03上市以来，小鹏的产品线逐渐精简，版本配置更加清晰，入门即高配的策略赢得了消费者的青睐。P7+作为另一款力作，起步价仅18.68万元，却已配备了最新的XNGP系统，实现了城市+高速路段的自动驾驶辅助。MONA M03更是以同价位唯一配备高阶智驾系统的身份脱颖而出，成为市场黑马。
小米与小鹏的成功，共同诠释了“小米模式”的魅力。这一模式的核心在于做主流产品、主推高性价比，并凭借良好的品牌声誉赢得市场。小米从智能手机到家居用品的广泛布局，已经证明了这一模式的可行性。在汽车领域，小米凭借在供应链管理和大规模采购上的优势，实现了成本优势；而小鹏则凭借在智能驾驶领域的深厚积累，为用户提供了超越期待的驾驶体验。
然而，“小米模式”并非无懈可击。面对这一模式的冲击，新势力车企需要寻找新的突破口。一种可能的策略是聚焦于核心技术研发，打造具有独特竞争力的产品。例如，尽管小米的数字旗舰手机配置强大，但华为的三折叠手机依然凭借其独特的设计和技术赢得了市场认可。同样，在汽车领域，小米的智驾系统虽然“够用”，但面对如HUAWEI ADS 3.0这样的行业天花板级产品，仍有提升空间。
因此，对于新势力车企而言，要么在供应链上卷得更深，要么在技术上卷得更精。随着小鹏和小米在销量榜上的攻城拔寨，其他新势力车企的生存空间将进一步受到挤压。是选择正面迎战小米模式，还是另辟蹊径专注技术革新？这将是新势力车企们必须面对的战略抉择。
