全球汽车产业正经历一场前所未有的风暴，从2024年至2025年，减产与裁员的阴影笼罩着整个行业。近期，多家国际知名汽车制造集团及其零部件供应商纷纷宣布缩减规模，以应对市场变化。
保时捷，作为大众集团旗下的豪华品牌，率先采取行动，计划在未来四年内通过自愿离职和补偿性裁员等方式，在其德国两座工厂削减1900个岗位。这一决定旨在优化人员结构，提升运营效率。
与此同时，梅赛德斯-奔驰也步入了改革的深水区。为了实现到2027年成本降低10%的目标，奔驰不仅计划限制俄罗斯工厂的产能，还酝酿着一场大规模的裁员风暴。尽管具体数字尚未公开，但据外媒报道，裁员规模或高达2万人。奔驰还调整了全球产能规划，将2026财年的产量目标从500万辆削减至400万辆。
日产和通用汽车同样未能幸免。日产宣布了一项扭亏计划，将在全球范围内削减约9000个岗位，并将产能目标大幅下调。通用汽车旗下的自动驾驶子公司Cruise也未能幸免，裁员50%并暂停了自动驾驶出租车业务。
供应链方面，大陆集团和采埃孚同样传出了裁员的消息。大陆集团计划在2026年底前裁减约3000个岗位，而采埃孚则计划在2028年底前在德国地区削减1.1万至1.4万个岗位。
欧洲，尤其是以德国为中心的汽车产业，成为了此次裁员潮的重灾区。包括大众集团在内的多家整车制造商和零部件供应商，如博世集团、舍弗勒、米其林等，都相继宣布了裁员计划，裁员规模庞大。
大众集团的裁员计划尤为引人注目。为了实施成本削减方案，大众曾计划削减德国员工薪资10%，并关闭至少三座工厂，这一举措引发了工会的强烈反对和持续罢工。尽管双方最终达成了一致协议，避免了工厂的关闭，但薪资增长停滞和部分奖金取消的现实，仍然让工人们感受到了压力。大众还计划削减德国工厂约73万辆的产能，并在2030年前以“社会可接受的方式”裁减约3.5万个岗位。
全球汽车产业的变革，不仅带来了裁员和减产的浪潮，更揭示了产业链转型升级的迫切性。从财报数据来看，多家汽车制造集团和供应商在2024年的业绩都出现了下滑。梅赛德斯-奔驰集团全年营收和利润均同比下降，乘用车板块的销售回报率也大幅下滑。面对业绩压力和市场不确定性，降本增效成为了企业的共识。
为了应对挑战，海外车企和供应商正加速布局和深度调整。奔驰计划在未来几年内推出多款新车，并逐步增加电动汽车的占比。丰田也提出了在2030年销售350万辆电动汽车的目标，并计划在2026年推出新一代电动汽车。中国市场作为新能源转型的先行者，成为了海外车企转型的战略重心。然而，这也意味着他们将面临与中国车企的直接竞争，挑战重重。
在这场汽车产业的大变革中，减产、裁员和降薪已成为常态。对于处于阵痛期的海外车企而言，这是一场充满不确定性的硬仗。他们必须在转型的道路上坚定前行，以寻求新的生存之道。
