本田与日产合并谈判破裂，日产CEO内田诚面临下课危机
本田与日产之间的合并谈判近期宣告破裂，这一消息在汽车界引起了轩然大波。本田方面公开表示，谈判的主要障碍来自于日产的现任首席执行官内田诚，他的固执态度和不妥协立场被认为是导致联盟破裂的关键因素。
内田诚自2019年接任日产CEO以来，已在职超过五年。然而，他的领导能力一直备受质疑，许多人认为他缺乏推动企业转型的必需能力。他的上任被看作是一种折衷的选择，是在日产内部和外部压力下妥协的结果。
内田诚并非日产的老员工，他在加入日产前曾在日本贸易公司日商岩井株式会社工作多年。2003年，他才正式加入日产，并在采购部门积累了丰富经验。在出任CEO前，他曾任日产汽车执行委员会成员、高级副总裁以及东风汽车有限公司总裁等职位。
尽管内田诚在日产有着丰富的履历，但他的领导风格却被批评为过于保守。他上任后提出了名为“Nissan NEXT”的战略目标，计划在2024年将日产全球销量增长9.1%，达到约540万辆。然而，实际情况远未达到预期。2023年和2024年，日产的全球销量均远低于这一目标，财务状况也持续恶化。
根据2024上半财年（4月至9月）的业绩报告，日产汽车的净营收同比下滑1.3%，营业利润更是暴跌90.2%，净利润也大幅减少93.5%。面对这一困境，内田诚采取了一系列自救措施，包括全球裁员9000人、削减20%的产能以及向联盟伙伴出售三菱汽车的股份。然而，这些措施并未能从根本上改变日产的困境。
在全球汽车销量排名中，本田以380.7万辆的销量跻身第八，而日产则以334.9万辆位列第九，均被电动车制造商比亚迪超越。这一数据凸显出日产在电动汽车市场的落后地位。
内田诚曾在中国工作多年，但他领导下的日产在中国市场的电动汽车战略进展缓慢。东风日产推出的轩逸·纯电和Ariya等车型在市场上表现不佳，续航里程短和技术落后成为主要槽点。面对中国市场的激烈竞争，日产的电动化产品投放速度如同蜗牛爬行，导致销量持续下滑。
与此同时，丰田在电动化方面的高歌猛进进一步凸显了日产的困境。丰田章男宣布雷克萨斯将在中国国产化，并计划导入固态电池、智能四驱等技术。这一举措加强了丰田在中国电动汽车市场的竞争力，并有望借助中国成熟的供应链体系降低生产成本。
内田诚曾表示希望能在2026年之后继续连任日产CEO，但现实似乎并不如他所愿。消息人士透露，日产董事会已开始就他的离职时间进行非正式讨论。本田与日产合并谈判失败后，本田股价上升，而日产股价下跌，显示出市场对日产未来的担忧。
目前，日产面临两个选择：一是寻找新的合作伙伴，尤其是总部位于美国的科技企业；二是与本田达成深度合作，但这一选项需要双方直面在保持独立性与实现规模效益之间找到平衡点的挑战。
然而，无论日产选择哪条路，关键在于清晰认知并准确定位其当前的发展困境。内田诚未能承担起推动企业向电动化转型的重任，他的下课似乎已进入倒计时。
