在长三角地区，产业链协同创新的浪潮正汹涌澎湃，交流与合作成为了这一进程的起点。
想象一下，一家新能源汽车整车厂，在上海即可获取芯片与软件构成的“智慧大脑”，向西驱车200公里至江苏常州，便能获得作为“动力源泉”的动力电池，再向南行进200多公里到达浙江宁波，一体化压铸机为车辆打造坚实的“身躯”。在长三角，这样的配套零部件供应链，仅需4小时车程便能全部搞定，一个现代化的“4小时产业圈”已然成型。
这一“4小时产业圈”伴随着上海新能源汽车产业的蓬勃发展而逐渐壮大。目前，超过10个新能源汽车品牌在长三角地区设立了整车生产工厂。江苏的动力电池及配套企业数量超过140家，关键零部件领域的领军企业层出不穷。浙江的环杭州湾地区，新能源汽车产业集群发展迅猛，温州、台州沿海汽车产业带也在加速转型。安徽则形成了整车至电池、电机、电控的完整产业链，整车、零部件、后市场三位一体的布局全面铺开。据统计，2022年我国新能源汽车产量达到705.8万辆，其中长三角地区的沪苏浙皖四省产量占比超过四成，达到了约290万辆。
长三角地区的民营企业家们，打破了地域与行业的壁垒，携手成立了长三角企业家联盟，立志成为长三角一体化的“领航者”。而产业链联盟，则成为了他们手中的“利剑”。自长三角企业家联盟成立以来，已经成功组建了包括长三角超导产业链联盟、高端医疗器械产业链联盟在内的14个产业链联盟。
这些产业链协同发力的背后，是长三角各地在协同方式与合作机制上的不断创新。联盟合作、飞地经济、廊道协同等新型区域协调发展模式层出不穷，打破了“各自为政”的传统思维，在更广阔的区域内共同打造产业“生态圈”。
全国政协委员、上海航天信息科技研究院院长伍爱群指出，虽然长三角一体化发展已经取得了阶段性成果，但仍需在科技创新、产业协同、机制保障等方面持续努力，以推动区域的高质量发展。他呼吁加快制定各专项规划，借鉴国际大都市的治理经验，吸纳多方意见，并赋予长三角区域合作办公室更多实权，以统一规划和管理公共交通、环境治理、文化旅游等领域。
伍爱群还强调，创新资源的跨域流动至关重要。他建议完善长三角科技创新治理机制，促进创新主体之间的互动与合作，推动创新资源的开放共享。同时，加强区域创新的顶层设计，完善统筹协调和决策机制，建立健全三省一市创新宏观决策部门的协同联动机制。
在重大设施区域联动方面，伍爱群建议选取机场、港口、城际地铁、应急管理设施、垃圾处理系统等关键基础设施进行一体化协调规划建设，构建成本共担、利益共享、合作共赢的跨域协同机制。他还提出了建立成本共担机制、税收分享机制和环保激励机制等保障措施，以推动长三角地区的协同发展。
