在全国两会期间，广汽集团董事长、全国人大代表冯兴亚就智能网联汽车的发展发表了重要观点。他强调，广汽集团致力于在智能驾驶领域保持领先，并坚守安全底线。
近年来，我国乘用车市场L2级智能驾驶功能迅速普及，新车渗透率已接近60%。消费者越来越看重智能驾驶和OTA（空中升级）等功能，这些也成为了推动中国汽车品牌高端化的重要驱动力。广汽集团在此背景下，明确了其智能驾驶发展目标：2025年，保持产品智能驾驶体验和技术的国内领先地位；2027年，跻身全球智能驾驶第一阵营。
冯兴亚透露，从2024年起，广汽将陆续推出包括昊铂GT、昊铂HT、AION V、AION RT在内的多款具备高速和城区NDA（领航辅助驾驶）功能的高阶智能驾驶车型。同时，广汽传祺也将推出全新高端产品系列“传祺向往”，如传祺向往S7等，这些车型将搭载高阶智能驾驶和AI智能座舱等前沿技术。
在智能驾驶技术的自主研发方面，广汽集团累计投入已超过500亿元，掌握了关键核心技术。自2019年推出国内首款量产交付的L2+级别车型以来，广汽已具备从L2到L4级自动驾驶技术的研发和应用能力。目前，广汽L3级自动驾驶汽车正在广州进行测试，并计划在今年实现量产。
广汽旗下的如祺出行已在广州、深圳等地实现Robotaxi（自动驾驶出租车）商业化示范运营，而商用车板块旗下的祺迹汽车也成功量产了L4级别的Robobus。
然而，智能网联汽车的快速发展也带来了一系列挑战，如责任划分不明确、安全措施不到位等。为了应对这些问题，工信部联合市场监管总局发布了相关通知，对智能网联汽车的研产销用环节进行了规范。广汽集团积极响应，承诺所有安全投入不会转嫁给用户，所有技术升级都不会妥协安全底线。
冯兴亚指出，自动驾驶不仅是智能网联汽车的核心技术，也是实现智慧交通的关键一环。推进自动驾驶商业化落地对于发展新质生产力、实现高质量发展具有重要意义，也是我国从汽车大国迈向汽车强国的重要保障。然而，目前关于自动驾驶的立法进程相对滞后，亟需解决事故责任认定等问题。
为此，冯兴亚在去年全国两会上提出了修订道路交通安全法相关条款的议案，建议增加机器驾驶人定义、责任承担划分等内容，以建立智能驾驶的法律基础。他呼吁加快研究建立更加完善的智能驾驶专门法律，为智能网联汽车的健康发展提供有力保障。
