近期，全国各地纷纷响应“退四、治五、管六、推新”的政策号召，针对国四及以下排放标准的老旧货车和大中型客车，出台了一系列报废更新政策。这一举措旨在加速淘汰高排放车辆，推动绿色交通发展。
北京市作为先行者，由北京市生态环境局等7部门联合发布了《北京市促进国四及以下排放标准老旧货车和大中型客车报废更新实施细则》。细则明确，国四及以下排放的老旧货车最高可获得14万元/辆的补贴，老旧大中型客车则可享受最高17万元/辆的补贴。新购置的新能源冷链货车还能获得3.5万元/辆的额外补贴。这一政策对于有意置换的车主而言，无疑是一个巨大的诱惑。
以一家北京东风商用车经销商为例，他们向《每日经济新闻》透露，按照新政策，一辆重卡如果提前4年报废，可以获得4.5万元的补贴；而再购买一辆4轴及以上的新能源重卡，还能再获9.5万元的补贴。这样的双重补贴政策，无疑为车主们提供了强有力的经济支持。
随着北京市细则的落地，其他省市也紧随其后，纷纷出台了类似的报废更新政策。这不仅为商用车行业带来了新的发展机遇，也让行业内的企业看到了销量增长的新希望。一时间，国四及以下排放标准的老旧货、客车报废更新成为了商用车市场的热门话题。
从数量上看，北京市的国四柴油货车保有量并不高，仅有7082辆。然而，在全国范围内，14吨以上的国四柴油货车保有量却高达76万辆，其中山东、江苏、河北三地的占比最高。这意味着，在全国范围内，国四及以下排放标准的老旧货车和大中型客车的报废更新工作同样紧迫。
事实上，早在2024年9月，北京市就已经联合10部门发布了相关的报废更新实施细则，但当时并未对提前报废的时间作出明确细化。而在此次发布的细则中，北京市不仅明确了提前报废的时间节点，还对应地给出了详细的补贴标准。这一举措无疑为车主们提供了更加明确的指导和支持。
除了北京市外，其他省市也积极响应国家号召，纷纷出台了相关的报废更新政策。例如，江西省提出要在2025年报废5000辆老旧营运货车并更新2000辆；黑龙江省则计划到2025年底报废更新1万辆以上老旧营运货车。这些政策的出台，不仅有助于减少环境污染，还能推动商用车行业的转型升级。
值得注意的是，在报废更新政策中，各地都纷纷向新能源重卡、客车倾斜。一位物流公司经理表示，在长途、中短途干线物流运输场景下，新能源重卡的总体拥有成本已经接近甚至超过了天然气和柴油重卡。这意味着，新能源商用车在未来的市场竞争力将越来越强。
从今年前两个月的销量来看，包括北汽福田、一汽解放、宇通客车等在内的商用车企新能源车销量均实现了显著增长。这一趋势表明，在政策的推动下，新能源商用车市场正在迎来快速发展的新时期。
与此同时，国七排放标准的制定也在加速推进中。生态环境部大气环境司司长李天威表示，我国将对标欧美先进法规，制定轻型车、重型车国七标准。这一消息无疑给汽车产业链上下游企业带来了新的挑战和机遇。他们需要在新能源方面加快研发和布局，以应对更加严格的排放监管要求。
