发布 | ITBEAR
作者 | 王永智
杭州的互联网江湖从不缺故事。
从从DeepSeek到宇树机器人，从游戏科学到云深处科技、强脑科技、群核科技，六小龙的标签让这座城市的科技光环愈发耀眼。
但当零跑汽车创始人朱江明在发布会上调侃“杭州为何不把零跑放进七小龙”时，人们突然意识到：这座以“数字经济第一城”自居的城市，或许正错过一个更值得书写的样本。
2024年，零跑以321.6亿元营收、全球第11位的新能源车企排名、第四季度盈利的硬核数据，撕掉了“低调”的标签。
当同行还在为“活下去”挣扎时，它已用30万辆交付量将“中国第三家盈利新势力”的旗帜插在全球市场。
朱江明那句“零跑不是小龙，而是巨龙”的底气，藏着杭州科技生态的另一种答案——不是流量堆砌的虚名，而是用实验室的灯光与车间里的螺丝钉，重新定义中国制造的“长期主义”。
工程师的“反叛”与市场破局
当新势力争相标榜“高端化”时，零跑选择了一条更难的路：用全域自研的技术平权，让15万元的车装上激光雷达和城区智驾。
朱江明直言：“技术不是拿来炫技的，而是要服务于真实需求。” 这句话的背后，是工程师团队十年如一日的死磕：
实验室里的“马拉松”：自研比例占整车成本60%，将传统车企200多个ECU集成进一个“巴掌大”的域控制器，线束长度从行业平均3000米压缩到996米。
这些数字背后，是零跑用LEAP3.5架构实现的“超级集成”——系统响应速度提升3倍，能耗降低25%，成本下降30%。
改写行业规则：当友商因外采成本高企而放弃低价车智驾时，零跑B10以12万元价格搭载激光雷达，并承诺软件终身免费。
朱江明称之为“技术普惠者的使命”，而市场用行动投票：2024年交付量翻倍，用户用脚投票将零跑推上新势力前三。
一场“不赚快钱”的豪赌
零跑的财报里藏着两个看似矛盾的数字：营收增长92%，但毛利率始终低于行业平均水平。朱江明的解释直击本质：“我们不追求高毛利，只做成本定价。” 这套逻辑的支撑点在于：
自研降本的“飞轮效应”：从八合一电驱到CTC电池底盘一体化，零跑用技术集成将供应链话语权牢牢握在手中。以B10为例，其搭载的高通8295芯片+激光雷达组合，若外采成本将远超售价，但自研体系让硬件拉满的同时保持价格竞争力。
用户价值的“长期账本”：423家服务门店、25年600家的扩张计划，以及“无选装包”的清晰SKU策略，将购车决策成本降到最低。这种“好而不贵”的承诺，让零跑在2024年净亏损收窄14亿元的同时，用户复购率提升至行业前三。
从“实验室经济学”到城市共生
零跑与杭州的关系，绝非简单的“总部所在地”。这座城市的科技基因，早已融入企业的血脉：
人才池的“反哺循环”：滨江区72平方公里聚集74家上市公司，零跑5000名工程师的合照背后，是阿里、网易等巨头培养的技术人才溢出效应。朱江明感慨：“在杭州，闭着眼睛都能找到顶尖的电子工程师。”
生态圈的“隐形助攻”：当零跑与DeepSeek合作部署大模型优化座舱交互时，与绿城跨界赞助浙江足球队时，杭州的产业协作网络正在悄然织就。这种“非典型”合作，恰是浙商“尊重常识”精神的写照——不追风口，只做难而正确的事。
从“中国样本”到“世界解法”
零跑的野心不止于国内市场。2024年与Stellantis成立合资公司后，其欧洲网点已达400家，C10增程版以950km续航登陆布鲁塞尔车展。更值得玩味的是策略选择：
技术输出的“反向创新”：将自研的CTC电池技术、四域合一架构导入欧洲市场，打破中国车企“以市场换技术”的旧叙事。
普惠哲学的“全球适配”：在欧美车企因高成本放弃平价智能车时，零跑用B10的12万元智驾方案证明：技术创新与商业普惠从不对立。
结语：杭州需要怎样的“龙”？
杭州六小龙的故事固然精彩，但这座城市的伟大，恰恰在于容得下更多元的成功范式。
当朱江明笑谈“蹭流量”时，零跑早已用硬核数据证明：真正的“龙”不需要标签，它的鳞片由用户订单铸就，它的筋骨由工程师的代码锻造。
或许，杭州最珍贵的不是“小龙”的数量，而是孕育“龙”的土壤——在这里，技术可以不做资本的游戏，创新不必是PPT的狂欢。
零跑用十年时间写下注脚：长期主义者的胜利，才是对“浙商精神”最深刻的诠释。当B10的订单从杭州涌向全球，这座城市的科技叙事，正迎来一个更厚重的新章节。
