奥迪电动化转型之路遭遇重大挫折，其位于布鲁塞尔的工厂于2月28日正式停产，这一决定不仅标志着拥有70年历史的工厂走向终结，也凸显了奥迪在电动化转型过程中的艰难与挑战。
近年来，奥迪在全球市场的销量全面下滑，2024年更是同比下跌11.8%，成为BBA中跌幅最大的品牌，并首次被特斯拉超越。其中，奥迪的纯电动车销量下滑8%，占比不足总销量的10%。在中国市场，奥迪的市场份额正不断被本土新能源品牌挤压，如何在新能源浪潮中保持竞争力，成为奥迪亟待解决的难题。
布鲁塞尔工厂的关闭，直接导致了3000多个直接和间接就业岗位的流失。该工厂自2018年起转型生产电动汽车，然而随着全球对高端电动SUV需求的下降，该工厂生产的奥迪纯电SUV Q8 e-tron需求暴跌。工厂长期存在的结构性问题，如高昂的物流和生产成本，也加速了其关闭的步伐。奥迪已决定将Q8 e-tron后继车型的生产转移至墨西哥工厂。
奥迪在电动化转型上的努力并未取得预期的效果。尽管2023年奥迪全球纯电车销量同比增长51%至17.84万辆，但布鲁塞尔工厂仅生产了5.36万辆纯电动车，占当年纯电动车交付量的30%。而在2024年，奥迪纯电动车销量再度下滑8%，约为16.4万辆，占总销量的比例进一步降低至9.81%。
面对销量下滑和电动化转型受阻的双重压力，奥迪不得不采取一系列自救措施。首先，奥迪在中国市场加速本土化布局，长春一汽奥迪的PPE工厂已投产，并计划在未来几年内推出多款全新车型，其中3款为纯电产品。同时，奥迪还与上汽集团联合推出了全新豪华纯电动车品牌AUDI，计划在未来三年内推出3款纯电动车型，覆盖B级和C级市场。
然而，奥迪在新能源领域的发力并未立即带来显著的销量提升。与此同时，奥迪的财务状况也面临严峻挑战。根据2024年三季报，奥迪前三季度实现营收462.62亿欧元，同比下滑8.2%；营业利润更是同比暴跌54.6%至20.88亿欧元。奥迪在财报中指出，宏观经济形势的挑战、布鲁塞尔工厂重组费用以及各种车型的换代更替，共同导致了业绩的下滑。
为了改善财务状况，奥迪不得不采取严格的成本削减计划。据德国《商报》披露，奥迪计划到2030年累计削减80亿欧元材料成本和100亿欧元人力成本。为此，奥迪将大规模削减岗位、取消附加福利，并将部分工作外包。预计将有数千个职位面临裁员风险，尽管奥迪与德国工会达成的就业保障协议目前仍将持续到2029年，但企业仍可通过自愿离职、提前退休等方式实现人员优化。
奥迪还成立了全新“转型、咨询与组织”部门，旨在整合内部资源、加速企业变革。这一新部门的成立，被视为奥迪在销量下滑、电动化转型受阻背景下的自救行动。
奥迪在电动化转型过程中的艰难处境，不仅反映了全球汽车业面临的共同挑战，也凸显了传统车企在新能源浪潮中的转型难度。未来，奥迪能否在新能源领域实现突破，仍需拭目以待。
