近期，随着新能源车销量的持续攀升，一系列关于动力电池的问题逐渐浮出水面，引发了广泛关注。从江苏无锡特斯拉车主的电池异常衰减，到深圳小鹏车主的电池衰减限值问题，再到湖南长城欧拉iQ车主在召回处理后的电池鼓包现象，以及领途汽车破产重整后车主面临的电池质保维修难题，新能源车电池问题频发，考验着车企的技术和服务能力。
江苏无锡的李先生在2024年10月购买了一辆特斯拉Model Y，但仅过了3个月，他就发现车辆电池的续航里程远低于官方宣传的525公里。经过多次反馈，特斯拉最终确认电池自然损坏，并同意更换损坏模组，同时提供2年/4万公里的延保。然而，这样的解决方案并未完全平息车主的担忧。
深圳的张先生则在小鹏P7i 702 Max电动汽车购买一年半后发现电池容量衰减。尽管小鹏用户手册规定2年或50000公里内衰减限值为12%，但张先生的车辆仅行驶了26000公里就已达到这一限值。他提供的充电记录显示，电池在短短3个月内衰减了7度电。小鹏汽车方面表示，已准备将车辆返回总部电池维修中心进行全面检测。
湖南岳阳的吴先生所遭遇的电池问题更为棘手。他购买的长城欧拉iQ电动汽车在召回升级后，电池开始出现充不满、用不完以及压差过大等问题。今年3月，4S店在拆开电池后发现内部模组鼓包严重，但拒绝免费维修，要求吴先生支付1.5万元更换新电池。吴先生认为，车辆召回时问题未得到彻底解决，现在却要求车主承担电池费用，无法接受。
除了电池衰减异常外，电池质保维修也成为不少新能源车主的痛点。河南洛阳的梁先生购买的领途K-ONE新能源电动汽车在质保期内出现电池故障，但辉宏新能源店以领途汽车已“倒闭”为由，要求车主付费维修或放弃质保。梁先生认为，车辆尚在质保期，应由车企或店家提供质保，双方因此产生分歧。
据黑猫大数据中心联合黑猫投诉平台发布的《黑猫投诉2024年度汽车领域投诉数据报告》显示，2024年汽车领域投诉量近2万件，同比增长63.40%。其中，电池问题尤为突出。中国汽车维修行业协会副会长兼整车售后工委主任盖方表示，从协会消费者满意度调查来看，电池相关的问题比较突出，主要涉及续航里程差异、电池安全问题、电池寿命以及修换成本较高等方面。
盖方认为，车企应重视新能源汽车的售后服务，加大对售后的重视和投入。如果不能给消费者创造一个放心、有保障的新能源汽车售后服务环境，不仅会影响消费者信心，也会影响新能源汽车的健康发展。
