法拉利，这家以制造高性能跑车而闻名的意大利品牌，近日在发动机技术方面有了新动作。尽管全球汽车行业正加速向电动化转型，但法拉利并未放弃对内燃机技术的研发和创新。
据透露，法拉利已经向欧洲专利局提交了一项发动机专利，该专利涉及采用特殊形状活塞的发动机设计。这些活塞并非传统的圆形，而是呈现出一种类似运动场跑道样式的椭圆形，更准确地说，是一种短边略带弧度的矩形变种。
这种设计不仅独特，还具有一定的实用意义。活塞的长边从气缸体外侧延伸至内侧的V型夹角处，使得发动机的整体长度得以缩短。这一创新对于法拉利来说尤为重要，因为它为在不增加动力系统体积的前提下，增加混合动力装置提供了可能。
尽管专利中仅规定该发动机至少要有两个气缸，但法拉利在提交的文件中展示了一款V12发动机的示意图。这不禁让人猜测，法拉利是否正在考虑为未来的车型配备一台紧凑的混动V12发动机。毕竟，目前法拉利的新款F80超跑仅搭载了一台V6发动机。
除了活塞形状的创新，法拉利在这项专利中还提出了另一项有趣的技术革新——连杆设计。与传统发动机中每个活塞都有各自独立且直接通过螺栓固定在曲轴上的连杆不同，法拉利的新设计采用了相互连接的连杆。
在这种设计中，一根连杆上的轴承盖由相对活塞的连杆底部构成，通过一个柔性接头，第二根连杆能够根据需要在气缸孔内上下移动时进行旋转。这种设计不仅提高了发动机的灵活性和效率，还可能为发动机带来更高的性能表现。
回顾历史，法拉利并非第一家尝试重新设计活塞的汽车制造商。早在上世纪70年代末，本田就为其NR500赛车打造了一款配备真正椭圆形活塞的V4发动机。本田当时试图通过这一设计，制造出一款能与二冲程发动机相媲美的四冲程发动机。
然而，尽管本田的NR500活塞设计独特，每个活塞都有两根连杆，且长边相互平行排列，但这一设计并未达到预期的效果。主要问题在于活塞环密封效果不佳，导致发动机性能未能达到预期。
如今，法拉利再次在活塞形状和连杆设计上进行创新，这不仅展示了法拉利对发动机技术的持续探索和追求，也让我们看到了内燃机技术仍有巨大的发展潜力。随着法拉利新专利的逐步实施和应用的深入，我们有理由相信，未来的法拉利跑车将拥有更加出色的性能和更加高效的动力系统。
