近年来，中国汽车市场竞争日益激烈，自主品牌的分化趋势愈发明显。比亚迪凭借电动化浪潮迅速崛起，成为“自主四强”中的领头羊，而吉利和奇瑞也紧随其后，展现出强劲的增长势头。然而，长城汽车的表现却显得有些力不从心，销量始终徘徊在120万辆左右，未能实现突破性增长。
回顾2021年，长城汽车在科技节上雄心勃勃地发布了“2025战略”，计划到2025年实现年销量超400万辆，新能源车占比达80%，营收超6000亿元的目标。然而，现实却与这一宏伟蓝图相去甚远。据乘联分会数据显示，2024年长城汽车的年销量仅为123万辆，新能源渗透率仅为26.1%，远未达到预期目标。
长城汽车在2021年销量达到巅峰后，便出现了拐点。自2022年以来，长城汽车在“自主四强”中的销量排名一直垫底，与其他三强的差距逐渐拉大。这一变化让人不禁对长城汽车的未来发展产生担忧。
长城汽车在SUV市场的优势地位也在逐渐削弱。作为长城汽车的主战场，SUV市场曾是长城汽车销量增长的重要支撑。然而，随着市场竞争的加剧和新能源汽车的崛起，长城汽车在SUV市场的占有率不断下降。与此同时，吉利、奇瑞和比亚迪等竞争对手在SUV市场的份额却在不断攀升。
在新能源汽车领域，长城汽车的表现同样不尽如人意。尽管长城汽车在新能源技术上有所投入，但新能源渗透率的增长速度却相对缓慢。与比亚迪等竞争对手相比，长城汽车在新能源汽车市场的份额和影响力都显得较为有限。
长城汽车在主流市场的力量也在逐渐削弱。哈弗品牌作为长城汽车面向主流市场的走量担当，其销量也在逐年下滑。尤其是哈弗H6这款曾经的销量冠军，如今已失去了往日的辉煌。与此同时，长城汽车在新能源和智能化领域的跟进速度也相对较慢，未能及时跟上市场的发展趋势。
长城汽车在硬派越野市场的表现虽然较为亮眼，但这一细分市场毕竟有限，难以支撑长城汽车的整体销量增长。坦克品牌虽然取得了一定的成绩，但与其他竞争对手相比，其市场份额和影响力仍然较小。
长城汽车在皮卡市场的表现虽然稳健，但同样面临市场有限的困境。尽管长城皮卡在国内市场保持着较高的市占率和出口销量，但皮卡市场毕竟相对较小，难以为长城汽车提供更多的增长动力。
面对市场的变化和挑战，长城汽车也在积极寻求转型和突破。然而，转型之路并非一帆风顺。长城汽车在新能源和智能化领域的投入虽然不少，但成效并不显著。同时，长城汽车在营销和经营理念上也需要进行更多的创新和调整。
长城汽车需要重新审视自己的市场定位和发展战略，找到适合自己的发展道路。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，实现真正的转型和突破。
