在2025年的春季发布会上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏以一句幽默而深刻的比喻，形容了公司当前的处境：“成立十年，小鹏还远未到庆祝的时候，我们正站在挑战与机遇的十字路口。”这番言论不仅揭示了小鹏面临的严峻考验，也为接下来的市场动作埋下了伏笔。
然而，市场观察家们逐渐发现，小鹏正以一种稳健而进取的姿态，从困境中逐步突围。从新款G6和G9的惊艳亮相，到MONA M03与P7+的持续热销，小鹏展现出了一种既激进又理性的市场策略。
3月13日，小鹏在今年的首场发布会上推出了两款重磅车型——新款G6与G9。这两款车不仅在设计上焕然一新，更全系标配了5C超快充AI电池和图灵AI智驾系统，标志着小鹏在技术和体验上的全面升级。
新款G6推出了三个版本，价格区间为17.68万至19.88万元，相较于老款车型，价格更加亲民，直接杀入20万元级市场。而旗舰车型G9的价格降幅更为显著，三个版本的指导价区间为24.88万至27.88万元，起售价已低于老款的终端折扣价。
在降价的同时，小鹏并未在配置上妥协。新款G6和G9全系标配5C超快充AI电池，仅需10分钟即可补充450公里续航；同时，两款车还标配图灵AI智驾系统，无需额外选装或订阅。
何小鹏在发布会上自信地表示：“小鹏要引领行业进入全系5C超快充时代，让高性能电池和领先智驾技术走进更多家庭。”这一策略不仅提升了用户体验，也进一步巩固了小鹏在新能源汽车市场的竞争力。
市场反馈迅速而热烈。新款G6发布后7分钟内大定订单即突破5000台，而G9在45分钟内也突破了3000台大定。这一成绩与小鹏此前推出的MONA M03和P7+的热销势头不相上下，展现了消费者对小鹏品牌的信任和认可。
回顾过去几年，小鹏经历了从巅峰到低谷的起伏。从2019年的艰难时刻，到2022年四季度净亏损同比扩大83%，再到2023年上半年的持续亏损，小鹏一度陷入困境。然而，在内部管理调整和战略重组后，小鹏逐渐找回了节奏。
从MONA M03开始，小鹏迎来了触底反弹。凭借这两款车型的出色表现，小鹏的销量迅速攀升，从每月1万台跃升至3万台。在2025年1月和2月的新势力销量榜上，小鹏连续两个月交付量超过3万台，刷新了历史记录，并超越了竞争对手理想的销量成绩。
新款G6和G9的推出，进一步巩固了这一势头。小鹏似乎找到了一套行之有效的市场策略：在提供扎实基础能力的同时，全面标配智驾系统；通过成本控制优化定价策略；以及精准投入研发资金，确保技术领先。
在技术方面，小鹏的图灵AI智驾系统展现出了强大的竞争力。与特斯拉FSD的对比测试中，小鹏智驾在晚高峰时段的接管次数远低于特斯拉，展现了其在中国道路上的优异表现。小鹏还通过一套系统实现了车位到车位的全程智驾能力，无需多段式拼接或记忆。
在成本控制方面，小鹏通过全新的传感器和算法降低了技术成本，使得新车型在定价上有了更大的灵活空间。这不仅提升了车均售价的竞争力，还增加了单车的毛利空间，实现了总体毛利的增长。
小鹏还注重用户体验和口碑建设。通过大量用户访谈和反馈收集，新款G6在更新比例上远超一般小换代车型；而G9则在配置上进行了取舍优化，使得双腔空悬、全车座椅通风、加热、按摩功能成为标配。
何小鹏表示：“我们期望在销量规模、用户口碑和商业价值之间实现良好的平衡。对于一家企业来说，很难在某个单一节点上将某一点做到极致，因为汽车行业本身就是一门平衡的艺术。”这一理念贯穿了小鹏的整个市场策略和发展历程。
