理想汽车2024年度业绩揭晓，新势力销冠光环下的增收不增利困局
在新能源汽车领域的头部阵营中，理想汽车（02015.HK）率先公布了其2024年的成绩单，凭借超过50万辆的新车交付量，巩固了其作为新势力销量冠军的地位。然而，这份成绩单背后却隐藏着财务数据的鲜明反差：销量同比增长33.1%，净利润却下滑了31.9%，理想汽车陷入了收入增长而利润下滑的尴尬境地。
理想汽车的创始人兼CEO李想在最近的财报电话会议上透露，公司计划在2025年推出纯电SUV车型理想i8，并发布下一代技术架构VLA模型，标志着理想汽车将加大对纯电动车和智能驾驶技术的投入。
尽管理想汽车在销量上保持了领先地位，但其面临的挑战却不容忽视。证券之星注意到，理想汽车在智能驾驶技术的竞争上出现了研发投入减少和研发人员缩减的情况，这与其在智驾赛道上的重金投入需求形成了鲜明对比。同时，理想汽车连续两个月被小鹏汽车超越，失去了新势力销量榜首的位置，销量压力凸显。
理想汽车的财务困境主要体现在其入门级车型上，这类车型占总销量的近四成，虽然带动了销量增长，但却拉低了品牌整体利润。价格战和期间费用的增长也进一步压缩了理想汽车的盈利空间。
从财务数据来看，理想汽车2024年实现营收1445亿元，同比增长16.6%，但净利润仅为80.45亿元，同比下降31.9%。尤其是第四季度，营收同比增长6.1%，净利润却同比下滑38.6%，增收不增利的情况尤为突出。
人员优化方面，理想汽车在2024年进行了大规模裁员，整体人员优化比例超过18%，涉及超过5600人。其中，智驾团队的优化尤为显著，从扩张近50%到缩减至1000人以内，这一变化反映了理想汽车在财务压力下的艰难抉择。
在纯电市场的布局上，理想汽车也遭遇了挫折。原计划于2月发布的首款纯电SUV理想i8因与其他热门车型发布会撞期而被迫延期，上市销售时间也因此推迟。与此同时，竞争对手如小鹏G9、问界M9纯电版以及小米YU7和蔚来EC7等车型的相继亮相，增加了理想汽车市场开拓的难度。
从宏观层面来看，纯电车市场份额正在萎缩。中国汽车工业协会的数据显示，2024年纯电动汽车销量占新能源汽车比例下降了10.4个百分点。新能源车市场的销售结构也发生了变化，插电混动车型份额上升，而纯电动和增程式混动车型份额下降。
为应对纯电市场的挑战，理想汽车在充电网络建设上不断提速。李想表示，公司将继续加快超级充电网络的部署，目标是在推出理想i8时拥有2500个超级充电站，并计划在2025年底扩展到4000个站点。
然而，理想汽车在纯电市场的初步尝试并不顺利。其纯电产品理想MEGA在2024年仅交付约1.3万辆，今年对理想MEGA的预期也不高。在此背景下，新推出的两款纯电车能否帮助理想汽车夺回市场份额，仍然充满不确定性。
