日本汽车界近期传来一则令人瞩目的消息，日产与本田的合并计划宣告流产，这一消息无疑给业界投下了一枚震撼弹。
丰田汽车公司的掌门人丰田章男，对这场未能成行的合并表达了自己的看法。他对2024年12月23日那场备受瞩目的合并谈判破裂，展现出了清晰而直接的态度。这位68岁的汽车行业老将，不仅见证了丰田的辉煌历程，还亲自参与了将其推向全球销量巅峰的每一步。
在接受《Automotive News》的专访时，丰田章男直言不讳地指出，那场三方联合发布会并未触及汽车行业的核心议题。他批评道，发布会内容空洞，全程缺乏具体的产品规划，仅泛泛而谈“协同效应”和“业务整合”，对于平台标准化和车型共享的实质性技术细节却避而不谈。
对于日产随后发布的电动化路线图，丰田章男同样持谨慎态度。这份路线图涵盖了全新纯电跨界车Leaf、Micra，以及即将推出的Sentra轿车和英菲尼迪产品线的扩展计划。然而，丰田章男却从历史的角度提出了质疑，他指出，企业合并鲜有成功提升竞争力的先例，规模扩张或许能带来短期效益，但长期维持却困难重重。
合并谈判破裂的根源，在于本田对于控股权的坚持。与雷诺-日产-三菱联盟的平等架构不同，本田更倾向于将日产变为自己的附属子公司。这种控制权的博弈，与丰田的多品牌战略形成了鲜明对比。丰田通过股权渗透成功运营了大发、雷克萨斯、日野等子品牌，同时持有斯巴鲁、马自达、铃木、五十铃等公司的战略股份。
丰田章男特别强调了规模效应的双刃剑特性。尽管丰田旗下八大品牌在2024年全球销量达到了10,821,480辆，但千万级的体量也带来了巨大的管理复杂度。他坦言，运营压力巨大。这种认知源于丰田独特的产业哲学——在坚守精益生产原则的同时，通过战略联盟而非资本并购实现技术共享。
事实上，丰田从未放弃内燃机技术，反而在混合动力技术领域持续深耕。其与马自达、斯巴鲁联合研发的新一代高效内燃机项目，正是这种开放合作理念的最新实践。丰田章男的这种考虑，或许能为日本汽车产业提供新的整合思路。在保持品牌独立性的前提下，通过核心技术协作应对电动化转型的挑战，或许是一条值得探索的道路。
在整个汽车行业面临转型的关键时期，丰田章男的见解无疑为日本乃至全球的汽车制造商提供了宝贵的思考。如何在保持品牌特色的同时，通过合作与创新应对未来的挑战，将是所有汽车制造商共同面对的课题。
