近日，郑州日产在沉寂数年后，以一种全新的姿态重返公众视野，伴随着其全新皮卡车型Z9的预售启动，这家老牌商用车合资企业向外界展示了其三年转型的累累硕果。
Z9皮卡的发布，不仅是郑州日产回归市场的一声号角，更是其转型成果的一次集中亮相。郑州日产宣布，他们已成功搭建起全新的技术平台，掌握了新能源技术，并计划在接下来的两年里推出多达9款新车。这一切努力，都旨在帮助郑州日产重返年销量10万辆的辉煌时期，这是他们在2010年曾经达到的高峰。
郑州日产的转型战略清晰而坚定：他们决心打破商用车的传统印象，向乘用化方向迈进，并积极拥抱新能源领域，同时大力拓展海外市场。Z9皮卡，正是这一战略蓝图上的第一颗棋子。在长城炮成功开辟城市皮卡市场后，郑州日产也看到了这一细分市场的巨大潜力，他们准备利用自身在皮卡领域的深厚积累，在这片蓝海中淘金。
作为日产在中国的首家整车合资企业，郑州日产在皮卡领域有着32年的深厚底蕴，旗下拥有D21、D22、锐骐、纳瓦拉等多款经典车型。然而，受限于政策因素，皮卡在国内市场一直属于小众产品，市场容量有限。尽管近年来国内多个城市相继放宽了皮卡的限行政策，但郑州日产在转型步伐上却稍显迟缓，新品推出速度不及竞争对手。
数据显示，2024年郑州日产的全年销量为39902台，同比下滑13.5%，这已经是连续第三年的下滑趋势。日产内部也开始反思对中国电动化进程的误判，认为这导致了企业转型滞后于市场节奏。为了扭转这一局面，郑州日产在Z9发布会上派出了日产汽车公司的高管阵容，表达了全力支持郑州日产转型的决心。
郑州日产推出的全新技术平台——“全球多元越野平台‘星核’””，正是他们转型的重要成果之一。这个平台由中日研发团队历时三年共同打造，聚焦于越野化、新能源化和国际化三大方向。未来，基于这个平台，郑州日产将推出包括燃油、电动、混动等多种动力形式的车型，满足“宜家、宜商”的多元化使用场景。
根据规划，Z9皮卡的插电混动版（PHEV）将于5月上市，而另一款代号为P20的插电混动皮卡也将在上海车展上全球首发并年内上市。郑州日产还计划在明年推出搭载新能源技术的硬派SUV和CDV车型，并正式启动出海战略。
新能源皮卡市场正成为国内多家车企竞相布局的热门领域。长安汽车、比亚迪、吉利等车企纷纷推出了新能源皮卡产品，而福田、大通、江淮、江铃等商用车企业也加入了这场竞争。然而，新能源皮卡仍面临着技术、成本和使用环节上的诸多挑战。2024年，新能源皮卡的市场占有率不足5%，远低于商用车市场的平均水平。
与此同时，皮卡出口市场却呈现出快速增长的态势。2024年我国皮卡总销量为54.8万辆，同比增长5.3%，其中近一半的销量来自出口。尽管国内大部分城市已经解除皮卡限行，但整体消费并未明显提升。目前看来，出口已成为皮卡车企的主要拓展方向。郑州日产在出口业务上相对落后，但他们已经意识到了这一短板，并立下了三年内跻身皮卡出口第一阵营、重回10万辆销量的宏伟目标。
郑州日产的这三年转型，被形象地称为老牌合资企业的“自我革命”。他们通过平台、技术、产品和用户的全面转型，旨在抢占仍处于风口期的皮卡市场。对于日产而言，郑州日产的海外市场拓展成功，也将是对中国市场战略失误的一次有力补救。
