特斯拉Cybertruck的三电系统近日通过Munro Live的拆解得到了深入解析，展示了特斯拉在电动汽车技术上的最新进展。这款被戏称为“CyberBeast”的皮卡搭载了三个800V电机，总功率高达845马力，标志着特斯拉从400V平台向800V平台的跨越。
在电驱系统方面，Cybertruck采用了前永磁同步电机、后两个异步电机的布局，这种配置与Model S Plaid的全永磁电机有所不同。特斯拉在电机选择上经历了从异步电机到永磁同步电机，再到两者结合的演变过程。这种组合旨在提升高速行驶时的效率，并在一个电机出现故障时，确保车辆仍能正常行驶，增强了安全性。
与Model Y相比，Cybertruck的异步电机在转子上增加了凹槽设计，有助于降低噪音。同时，永磁电机的转子继续采用斜槽设计，但磁钢未采用分段式，这可能是出于成本控制的考虑。两种电机都采用了hairpin绕组形式，而逆变器则沿用了Gen4设计，但针对800V平台进行了相应调整。
在电池系统方面，Cybertruck采用了cell to body结构，电池包被分为四个区域，每个区域包含约336颗4680电芯，整个电池包预计包含约1344颗电芯，远超Model Y 4680版的828颗。电芯单体能量从79Wh提升至91Wh，预示着可能采用了更高镍含量的正极和掺硅负极，这是特斯拉第二代量产的4680电池。
电池包的设计注重热管理和安全性，采用了大尺寸冷却板和限流器来平衡冷却液流量，确保温度均衡。电芯倒置的设计有助于在热失控时将高温气体向下排出，同时云母板和排气阀提供了额外的隔热和排气功能。电池包底部还设计了排水阀和缓冲区，以应对越野工况下的撞击和涉水情况。
Cybertruck的800V高压连接系统也颇具亮点，电池包内部采用了可切换的开关设计，支持在400V和800V之间进行最佳充电，以适应不同充电桩的电压需求。电池包上盖与车身底盘共用一个盖板，采用冲压成型工艺，降低了成本并提高了效率。车辆还配备了无线充电功能，通过FDU位置的高压连接器实现。
整体来看，特斯拉Cybertruck的三电系统在设计上既延续了特斯拉一贯的创新精神，又充分考虑了成本控制和实用性。通过精细的热管理、安全的电池设计和灵活的充电策略，Cybertruck展现出了特斯拉在电动汽车领域的深厚积累和技术实力。
