近期，蔚来汽车旗下的乐道品牌高层变动引起了广泛关注，艾铁成的离职标志着蔚来在“大众化市场突破”战略上遭遇了重大挫折。作为蔚来“下沉市场”策略的重要一环，乐道承载着巨大的销量期望。李斌曾明确表示，乐道月销量需达到2万辆才能实现盈亏平衡。
然而，自乐道L60上市以来，其交付量始终未能突破2万辆的关卡，反而因订单造假、内部员工购买风波以及品牌定位模糊等问题陷入了舆论风波。这一系列事件不仅让乐道的前景蒙上阴影，也将蔚来即将推出的第三个子品牌——萤火虫推向了舆论的风口浪尖。
萤火虫品牌的推出，对于专注纯电动汽车领域的蔚来而言，其重要性不言而喻。但自诞生之日起，萤火虫就饱受争议，尤其是其外观设计成为了讨论的焦点。虽然萤火虫的设计并未完全失去蔚来一贯的高级感和精致感，但在试图兼顾“全球设计”与下沉市场需求的过程中，其设计取向显得缺乏针对性，与目标用户追求的实用性需求存在明显错位。
萤火虫主攻的是15万元以下的A0级市场，试图以“潮流小车+换电”的模式打开局面。然而，这一市场早已被比亚迪海鸥、星愿等月销2万辆以上的车型所占据。尽管萤火虫拥有换电模式这一核心竞争力，但其“集装箱”式换电站的建设意味着蔚来需要为萤火虫单独构建基础设施，这无疑加重了资金负担。更重要的是，A0级用户对于补能效率的敏感度较低，换电优势难以转化为购买动机。
面对这样的市场环境和内部压力，萤火虫的未来充满了不确定性。蔚来是否应该继续推进萤火虫品牌，成为了一个备受争议的问题。从理论上来看，蔚来、乐道、萤火虫三个品牌分别主攻高端、大众和入门市场，可以形成完整的价格带，实现市场份额的全覆盖。然而，现实却远比理想骨感。三个品牌的协同效应并未显现，反而导致管理复杂度大幅上升，资金投入巨大。
乐道品牌的失败已经给蔚来敲响了警钟。虽然乐道的初衷是分摊研发费用和制造费用，降低供应链成本，但实际上能够平摊的费用并不多。反而因为销量不佳，增加了独立研发、渠道等成本，压力骤增。萤火虫品牌如果继续重蹈覆辙，将给蔚来带来更大的挑战。
面对这样的困境，蔚来也在努力寻求解决之道。例如，萤火虫将采用蔚来的渠道体系进行销售，并与宁德时代进行换电合作。然而，这些措施能否有效降低成本、提升竞争力，还需要看具体的落地效果。无论如何，蔚来都需要为萤火虫“做减法”，避免其成为压垮公司的最后一根稻草。
蔚来是否真的能够支撑起“三线作战”的庞大体系，是一个值得深思的问题。考虑到当前的困境，蔚来或许需要更加谨慎地考虑萤火虫的未来发展。暂停国内上市计划，优先在欧洲市场进行试水，或许是一个更为明智的选择。等一切理顺之后，再推出萤火虫也不迟。毕竟，蔚来的真正考验并不是是否继续推出萤火虫品牌，而是如何让这个品牌的微光真正点燃成星火。
