随着新能源汽车市场渗透率突破50%大关，主流车型续航里程也纷纷跨越600公里门槛，纯电动汽车正逐步成为消费者心中的优选。然而，尽管技术进步显著，“补能焦虑”这一阴影仍旧笼罩在某些消费者心头，未能完全消散。
为了破解电动汽车充电速度慢、节假日高速补能排队等难题，各大车企纷纷亮出杀手锏——换电与超快充技术。特别是超快充技术，正逐步实现“充电如加油般迅速”的美好愿景。
3月，比亚迪率先发力，发布了兆瓦闪充技术，宣称5分钟内即可补充400公里续航，这一速度已逼近燃油车加油效率。随后，4月9日，搭载该技术的比亚迪汉L与唐L正式面世，将“油电同速”从口号变为现实。
与此同时，华为也在超快充领域崭露头角。其全液冷超充系统覆盖200V至1000V电压范围内的所有车型，最大输出功率高达600kW，不仅能满足乘用车、商用车等不同场景需求，还能实现光储充联动，最大化利用低价光伏电，提升经济效益。
在2025中国电动汽车百人会论坛上，华为数字能源公司总裁侯金龙透露，华为兆瓦级充电产品最大充电电流可达2400安，功率高达1.5兆瓦，每分钟可补电20千瓦时。而这款备受瞩目的产品，将于4月22日正式发布，专为商用车设计。
除了比亚迪与华为，极氪也是兆瓦级超快充技术的积极推动者。极氪科技集团副总裁赵昱辉宣布，极氪即将推出全球首个1.2MW全液冷充电桩，并计划建设包含10根此类充电桩的兆瓦极充站，该技术预计在上海车展上正式亮相并落地。
超快充技术的快速发展，正推动电动汽车市场进入“技术平权”时代。特斯拉之外，小鹏、广汽、理想等国内车企纷纷加大布局超快充网络，5C超充技术已成为行业新热点。理想汽车投入60亿元建设直营5C超充站，小鹏汽车则在新款G6和G9上全系标配5C超充AI电池，将高端技术带入20万至30万价格区间。
比亚迪搭载兆瓦闪充技术的汉L与唐L，售价分别为20.98万至27.98万元和22.98万至28.98万元，进一步降低了享受超快充技术的门槛。行业人士指出，超快充的发展与新能源汽车渗透率的提升相辅相成，相互促进。
然而，超快充技术的普及仍面临诸多挑战。一方面，基础设施端超快充桩的普及是关键，需要构建广覆盖的兆瓦超充网络。另一方面，供给端需提供足够优质的超快充动力电池，解决产能改造与新建问题。设备成本、电网冲击、设备兼容性等问题也不容忽视。
为应对这些挑战，比亚迪宣布与全行业共享兆瓦闪充桩技术，推动兆瓦级充电设施建设。同时，华为也在研究解决电网冲击问题，通过构网式储能形成微电网，有效应对兆瓦级超充带来的电网负荷难题。随着各大企业的积极努力，超快充技术的普及速度有望进一步加快，新能源汽车“油电平权”时代或将真正到来。
