在中美关税战持续升级的背景下，波音公司成为了这场贸易纷争中的焦点受害者之一。
近日，波音遭遇了连续两次尴尬事件：两架原计划交付给中国航空公司的737 MAX飞机被迫返航美国。4月21日，一架飞机从位于中国浙江舟山的波音工厂起飞，预计经停关岛后返回西雅图。而就在两天前的4月19日，另一架已喷涂厦门航空涂装的737 MAX飞机也被退回美国西雅图。
据了解，这两起“退货”事件的具体原因尚不明朗，可能是订单延期、交付方式变更，甚至可能是订单彻底取消。鉴于当前中国对美国商品征收的高额关税，中国航空公司面对单价超过一亿美元的民航客机，不得不采取谨慎态度，暂时拒绝接收波音飞机，以待国际形势明朗后再做定夺。
航空业普遍希望中美双方能够尽快就关税问题达成协议，从而使飞机交付恢复正常。然而，也存在一种可能性，即中国彻底取消接收这些飞机，波音公司则可能将这些飞机转交给其他航空公司。事实上，波音飞机的需求一直供不应求，其官网显示待交付飞机数量超过6300架。据马来西亚媒体报道，马来西亚航空已对接收这些被暂停交付的中国飞机表示出了兴趣。
波音在中国市场的困境远不止于此。根据波音官网信息，截至2025年3月31日，波音在中国还有130架飞机等待交付，其中包括瑞丽航空的42架和南方航空的30架等。波音737 MAX飞机通常在美国西雅图工厂完成大部分制造流程后，飞往舟山工厂进行内饰安装、喷漆涂装和试飞等准备工作，最终交付给中国航空公司。舟山波音完工中心作为中美工业合作的标志性工程，自2018年成立以来便承载着波音对中国市场的高度重视。
然而，波音舟山工厂的命运却颇为坎坷。由于2018年和2019年波音737 MAX机型发生的两起致命事故，中方一度停止接收该机型，直至2024年才逐渐恢复。但积压的订单尚未完全交付，又遭遇了当前的中美关税战。这不仅影响了波音飞机的交付，还对其供应链造成了冲击。
波音中国总裁柳青曾在公开场合表示，波音在中国拥有35家以上直接供应商，参与着所有波音在产机型的制造。波音在中国的业务每年对中国经济的直接贡献超过15亿美元。而在全球飞行的超过10000架波音飞机上，都使用了中国制造的零部件和组件。关税不仅增加了零部件和材料的成本，还引发了波音对供应链和出口能力的担忧。
波音公司的财报显示，2024年全年收入为665亿美元，同比下降14%；交付民用飞机348架，同比下降34%。全年亏损118亿美元，创下自2020年以来的最大亏损。面对如此严峻的挑战，波音公司尚未公布2025年的财务目标。
