在2025年上海车展的璀璨舞台上，全球汽车产业的风向标指向了“拥抱创新，共赢未来”的主题。这一盛会不仅展示了汽车行业的最新成果，更见证了合资品牌在新能源浪潮中的华丽转身。它们摒弃了以往的保守策略，积极拥抱智能化、本土化和电动化，以强大的技术储备和市场雄心，向全球展示了转型的决心。
长安马自达推出的EZ-60车型，无疑是车展上的一大亮点。它在新能源SUV领域首次引入了D柱风道设计，这一创新不仅优化了气流，降低了风阻系数，还显著提升了电池散热效率。该设计巧妙融合了“魂动”美学的流畅线条与功能性需求，彰显了马自达在空气动力学领域的深厚造诣。内饰方面，EZ-60同样令人眼前一亮，26.45英寸的5K超宽悬浮屏、流媒体后视镜和后排控制屏的组合，为用户带来了极致的交互体验。豪华配置如23扬声器的杜比全景声音响和后排独立触控屏，更是将车内的奢华氛围推向了新的高度。
在动力系统方面，EZ-60采用了双动力战略，增程版车型综合续航里程超过1000km，纯电版车型则提供了超过600km的续航选择。同时，它还配备了高速NOA、自动泊车、离车泊车等先进的驾驶辅助功能。市场定位方面，EZ-60以16万-22万元的预售价切入中型SUV市场，直接对标特斯拉Model Y以及同为日系中型新能源SUV的P7和S7等车型。其差异化策略在于独特的设计语言和丰富的智能化配置，旨在吸引那些既注重品质又追求个性的年轻消费群体。
别克GL8陆尚作为GL8家族的插混新成员，凭借其“商务+家用”双场景的兼容性，向比亚迪夏、传祺E9等国产混动MPV发起挑战。它搭载了“真龙”插混系统，由1.5T发动机和160kW电机组成，WLTC亏电油耗低至6.68L/100km，综合续航更是达到了惊人的1420km。这一数据不仅超越了同级别的国产混动MPV，还解决了用户对新能源车续航焦虑的痛点。GL8陆尚的二三排座椅可灵活折叠，形成一张1.8米的“大床”，后备箱也能轻松容纳三个28寸行李箱，满足了长途出行和家庭露营的多样化需求。在静谧性方面，全车26处静音处理和三层隔音玻璃的组合，成功打造出“移动会客厅”级的NVH表现。
奥迪则以AUDI E5 Sportback展示了豪华品牌的智能化突围。作为奥迪品牌的首款车型，E5 Sportback基于Advanced Digitized Platform平台打造，以“全场景数智座舱”为核心卖点，试图扭转消费者对传统豪华品牌“智能化滞后”的刻板印象。它搭载了奥迪与华为联合研发的高阶智驾系统，支持城市NOA领航与自动泊车功能。设计上，E5 Sportback延续了奥迪E概念车的溜背造型与无框车门设计，内饰则采用了悬浮式交互屏与环保材质，兼顾了科技感与豪华调性。然而，面对蔚来ET5、极氪001等国产高端纯电车型的竞争，奥迪能否在25万-35万元的价格区间内脱颖而出，仍需市场检验。
上汽大众研发的ID.ERA概念车也在车展上正式亮相。作为大众品牌的首款增程车型，ID.ERA概念车搭载了Momenta智能驾驶方案，预计于2026年量产上市。其智驾系统专门针对中国复杂路况进行了优化，支持全场景通行能力。动力方面，ID.ERA采用了1.5T增程器与双电机的组合，综合功率超过200kW，纯电续航里程达到200km。设计上，ID.ERA突破了大众传统的设计风格，采用贯穿式灯带与筋线，从车头一直延伸至车尾，尾部内凹式设计进一步提升了车身的层次感。车身尺寸全面对标全尺寸SUV，轴距预计超过3米，并提供6/7座布局选项。市场定位方面，ID.ERA的售价或突破40万元大关，成为大众在华最贵的新能源车型，这一举措无疑加剧了高端新能源市场的竞争态势。
