近期，波音公司深陷中美关税战的漩涡，成为受影响显著的企业之一。
4月21日，一架原计划交付中国航空公司的波音737 MAX飞机，在从中国浙江舟山工厂起飞后，改道飞往美国西雅图。而在4月19日，另一架同样型号的飞机，已喷涂上厦门航空标志，却也遭遇了类似的命运，被退回美国西雅图。
据多方消息透露，这两起飞机“退货”事件的具体原因尚不明朗，可能是交付延期、引进方式变更，甚至可能是订单全面取消。面对高达125%的对美关税，中国航空公司面对过亿的飞机价格，不得不采取谨慎态度，暂时拒绝接收波音飞机，静观其变，以制定后续对策。
业内普遍期望中美能在关税问题上达成协议，使飞机交付恢复正常。但另一种可能性也不容忽视：中国彻底取消接收，这些飞机可能转由其他航空公司接手。目前波音飞机市场供不应求，波音官网显示，超过6300架飞机待交付，而中国退回的新飞机，波音完全有能力转售给其他航空公司。据报道，马来西亚航空已表示有意接手这些飞机。
航班追踪数据显示，在特朗普宣布加征关税的前几周，波音仍在为正常业务做准备，至少有四架新的737 MAX飞机停放在舟山。如今，这些飞机能否顺利交付中国航空公司，前景未卜。
波音官网数据显示，截至2025年3月31日，波音在中国还有130架飞机等待交付，包括瑞丽航空的42架（36架737和6架787），以及南方航空的30架等。波音737 MAX飞机交付中国的流程通常包括在西雅图工厂完成大部分制造，然后飞往舟山工厂进行内饰安装、喷漆涂装和试飞等，最终交付中国航空公司。
舟山波音完工中心成立于2018年，由中国商飞公司和波音公司共同投资，被视为中美工业合作的标志性工程。该中心的成立大大便利了中国航空公司接收波音飞机，也体现了中国市场对波音的重要性。然而，自成立之初，波音舟山工厂便历经波折。2018年和2019年，波音737 MAX机型发生两起致命事故，导致中方停止接收，直至2024年才逐渐恢复。如今，积压的737 MAX飞机订单尚未完全交付，又遭遇中美关税战。
在中美关税战的夹击下，波音公司不仅在交付方面受到重创，其供应链也面临严峻挑战。波音中国总裁柳青曾在2024年6月表示，波音在中国拥有35家以上直接供应商，参与所有波音在产机型的制造。波音在中国有超过50年的布局，每年对中国经济的直接贡献超过15亿美元。在全球飞行的超过10000架波音飞机上，都使用了中国制造的零部件和组件。
除了关税对零部件和材料造成的直接成本增加，波音首席执行官凯利·奥特伯格还担忧关税对波音供应链和出口能力的影响。财报显示，2024年全年，波音公司收入665亿美元，交付民用飞机348架，同比分别下降14%和34%，亏损118亿美元，创2020年以来最大亏损。波音未提供2025年的财务目标。
