在昨晚的一场引人瞩目的活动中，长城汽车旗下的高端新能源品牌魏牌正式推出了其全新车型——高山。然而，在这场本该充满庆祝氛围的发布会上，长城集团总裁穆峰却发表了一番出人意料的言论，他明确表示：“长城汽车坚决不会涉足增程式技术。”
这一言论立即引发了业界的广泛讨论，人们不禁好奇，为何一家拥有深厚底蕴的传统车企会对增程技术持有如此强烈的反感态度。为了深入理解这一立场，我们有必要从技术层面进行一番剖析。
在穆峰看来，增程技术虽然看似新颖，实则是一种相对简单且初级的解决方案。他解释道，增程式汽车需要将燃油转化为电能，再进一步转化为动力，这一过程中涉及多次能量转换，导致整体效率低下，特别是在高速行驶时更为明显。由于缺乏发动机直接驱动车轮的能力，增程式汽车在能量利用上存在显著浪费，这也是理想L系列车型在长途行驶中油耗偏高的根本原因。
相比之下，插电式混合动力（插混）技术则展现出了更为优越的性能。插混车型不仅能够实现发动机动力的直接传递，从而降低能耗，还能在拥堵的城市环境中，通过功率分流技术，提供与增程式汽车相似的驾驶体验。随着技术的不断进步，插混技术已经发展到了4挡DHT阶段，能效得到了进一步提升。
穆峰进一步指出，增程技术之所以能够在新能源汽车市场上占据一席之地，主要得益于其结构简单、成本低廉的优势。然而，这种低门槛的技术也导致了市场上出现了大量质量参差不齐的产品，形成了“劣币驱逐良币”的现象。为了改变这一现状，长城汽车决定采用高性能的插混技术来替代增程技术。
然而，插混技术的研发并非易事，它对车企的技术实力提出了极高的要求。特别是多档位DHT技术，不仅需要对混合动力系统进行深入研究，还需要在内燃机技术方面拥有扎实的基础。因此，穆峰坦言，插混技术并不适合所有车企，只有像长城汽车这样的传统车企，才具备足够的实力和资源来研发和推广这一技术。
展望未来，穆峰表示，长城汽车将继续坚持高性能插混技术的发展路线，通过不断的技术创新和优化，逐步拉开与市场上其他新能源汽车品牌的差距。而对于那些依然选择增程技术的新势力品牌，长城汽车则将以更加成熟和先进的技术实力，赢得消费者的认可和市场的尊重。
