梅赛德斯-奔驰在2025年的品牌科技日上，向全球展示了其电动化与智能化领域的最新成果，活动在上海盛大举行。此次发布会的焦点包括全新纯电长轴距CLA车型、Vision V概念车，以及一系列前沿技术的亮相。奔驰希望通过MMA和VAN.EA两大纯电平台的车型，在中国市场树立新的技术标杆，但前行的路上亦布满荆棘。
在长续航方面，全新纯电长轴距CLA车型给出了CLTC工况下866公里的续航数据，百公里电耗仅为10.9千瓦时，得益于800伏高压架构和全球首款电动两挡变速箱，理论上有效缓解了高速状态下的续航焦虑，官方实测120km/h恒速续航可达572公里。然而，CLTC工况与实际高速、低温驾驶场景的差异，使得用户实际体验中的续航表现仍有待市场验证。
智能化方面，奔驰宣称搭载了豪华品牌首个全场景智能辅助驾驶系统，该系统基于英伟达Orin X芯片和端到端大模型，支持车位到车位导航，并能根据路标自动调整限速。但遗憾的是，该系统尚未公布实际道路测试数据，与特斯拉FSD、华为ADS等系统的对比效果未知。
在安全设计上，全新CLA标配11个安全气囊（含前排中央气囊），车身采用超过70千克的热成型钢，并通过了中国电动汽车火灾安全指数的五星认证（单电芯热失控无蔓延）。不过，测试并未涵盖多电芯同时失控的极端情况，电池的安全性仍需时间的检验。
基于VAN.EA平台的Vision V概念车，将MPV的豪华属性与数字体验推向新的高度，但其量产的可能性受到质疑。超过5.4米的车长和3530毫米的轴距，配备65英寸可伸缩巨幕、7台投影仪及42扬声器杜比全景声音响系统，旨在打造“360度沉浸式空间”。然而，这些豪华配置在量产阶段可能面临高昂的成本，其实用性也备受争议。
奔驰还展示了多项技术储备，从能效到自动驾驶，全方位布局，试图构建差异化的竞争优势。其中，新型太阳能涂层在北京光照条件下，年发电量可支持14000公里续航，但受限于车辆表面积和气候条件；神经形态计算技术则宣称能大幅降低自动驾驶的能耗，但目前尚未实现规模化应用。在自动驾驶方面，奔驰是唯一同时持有L3和L4认证的车企，并已在北京开展L4级路测，但其L3系统在中国市场的落地节奏明显滞后于本土品牌。
为了更好地适应中国市场，奔驰在研发、供应链和市场策略上都进行了本土化调整。全新CLA的MB.OS系统由中国团队主导交互设计，语音助手接入了豆包AI大模型，响应速度优化至0.2秒唤醒。同时，为了满足2026年生效的中国电池安全新国标，奔驰与宁德时代、孚能科技合作，提升了电芯热失控防护标准。然而，面对蔚来ET5、宝马i3等同价位竞品，奔驰需要在品牌溢价与性价比之间找到新的平衡点。
