国内汽车4S店行业正经历一场前所未有的变革风暴，价格战的白热化使得众多经销商面临生死存亡的考验。据中国汽车流通协会最新发布的《中国汽车流通行业发展报告（2024-2025）》显示，截至2024年底，全国汽车4S店网络规模缩减至32878家，与2023年相比减少了2.7%，退网数量高达4419家，这是自2021年以来4S店规模首次出现负增长。
在这场风暴中，头部汽车经销商集团同样未能幸免。多家上市公司公布的财报数据揭示了一个残酷的现实：新车销售普遍陷入严重亏损，毛利贡献为负，不少4S店甚至陷入了“卖一辆亏一辆”的恶性循环。中升集团作为中国最大的汽车经销商，其2024年营业收入和净利润均出现下滑，全年新车销量也有所减少。而美东汽车等经销商集团更是从盈利转为亏损，亏损额惊人。
价格战不仅侵蚀了经销商的利润，更对整个行业的现金流造成了巨大压力。尽管2024年乘用车零售量实现了同比增长，但成交均价的下跌使得新车销售毛利大幅下降，严重损害了经销商的盈利能力。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出，传统品牌4S店的倒闭主要是由于新能源汽车的冲击以及销售压力的剧增，豪华品牌经销商同样面临困境，高杠杆建店扩张在市场下行期成为负担，产品竞争力不足导致价格倒挂现象愈发严重。
面对市场的严峻挑战，4S店自身的固定成本高昂成为经销商难以承受之重。店面租金、设备维护、人员工资等各项开支如同沉重的枷锁，束缚着经销商的发展。在销量目标难以完成、返利机制难以触发的情况下，为了止损，不少4S店不得不选择闭店停业。
然而，值得注意的是，新能源汽车市场的蓬勃发展为经销商提供了新的机遇。尽管新能源汽车渠道网络同样存在增减变化，但整体仍呈增长趋势。头部经销商集团纷纷开启战略转型，积极拥抱新能源汽车市场，构建第二增长曲线。永达汽车、和谐汽车等经销商集团已与多个新能源品牌建立合作关系，拓展新能源汽车销售业务。
然而，在4S店闭店潮下，如何保障消费者权益成为业界亟待解决的问题。专家呼吁，应完善4S店的退出机制，车企与经销商需因势而变。经销商应调整布局、延长服务链条，并有序承接关停店的车主服务事项；车企则应开放权限，允许经销商进行多品牌经营和维修，提供多品牌的售后服务。行业协会和市场监管机构也应发挥积极作用，排查相关风险隐患，确保消费者在闭店前能够妥善解决后续服务及权益保障问题。
