在新能源汽车领域，“续航焦虑”曾是消费者心中的一道坎。提及购买电动车，不少人都会遭到关于续航能力的质疑。然而，近年来这一话题的热度似乎有所减退，人们的关注点逐渐转向智能驾驶、车内空间以及智能底盘等新技术。
但问题是，续航焦虑真的已经消失了吗？还是说，它只是暂时被遗忘在了某个角落？随着2025年的到来，这一话题似乎有必要重新被提上日程。
实际上，续航焦虑并非一个一概而论的问题。它因人而异，也因车型而异。对于那些驾驶着老旧电动车或价格低廉的入门级车型的消费者来说，尤其是在寒冷的冬季开启暖风后，续航缩短的问题依然显著，焦虑感依旧存在。
然而，对于近两年购买的新车，尤其是价格在15万以上的车型，续航焦虑的问题似乎已经得到了极大的缓解。例如，有网友分享了他的亲身体验：在十一假期期间，他驾驶小鹏G6从广州返回老家，全程840公里，仅用了10小时，期间仅停车4次，其中3次是为了上厕所顺便充电，1次是为了吃饭。所有休息和补能时间加起来不过1小时15分钟，与驾驶燃油车几乎无异。
这位网友的经历颇具代表性，它表明现在的纯电动车已经从“能不能跑”的阶段升级到了“你会不会用”的阶段。只要车主愿意按照休息节奏进行补能，纯电动车甚至比燃油车更加从容。在长途行驶中，电动车最怕的不再是“没电”，而是驾驶者能否承受得住长时间的驾驶。
进一步分析，对于日常出行半径在500公里以内的消费者来说，电动车几乎可以碾压燃油车。现在主流电动车的真实续航基本都能达到四五百公里起步，出发时满电，很多时候一趟下来根本无需充电，即使需要充电，也最多只需中途补一次电，时间也不一定比燃油车排队加油慢。
对于500至1000公里的中长途旅行，电动车同样不惧挑战。虽然可能需要充电1至3次，但如果使用的是800V平台、支持大功率快充的车型，每次充电20分钟左右就能补充三百公里续航，也就是多休息一小时的事。更重要的是，成本上电动车与燃油车根本不在一个维度上。燃油车每公里可能需要5毛钱起，而电动车家充低谷电几分钱一公里，公桩也不过一两毛。
对于1000公里以上的超长途旅行，电动车和燃油车可以说是各有千秋。燃油车胜在“效率高、几分钟加满”，而电动车则胜在“跑得省”。虽然电动车可能会遇到充电效率较低的情况，需要多次停车充电，但只要选择高压平台、高功率桩以及错峰出行，效率是可以大幅提升的。
地域方面，长江以南地区电动车的使用体验越来越好，而秦岭/黄河以北地区受冬季低温影响较大，燃油车依然更省心。中间地带则根据个人偏好和车型选择而定。当然，也有人会提出质疑：“万一排队充电呢？万一桩太慢呢？”这种担心虽然合理，但并不代表是常态。就像燃油车也可能遇到节假日高速加油排队或加油站没油的情况一样，不能因此就否定燃油车。
更现实的一点是，现在充电桩的“密度”和“数量”已经远超加油站了。全国数据显示，目前已有超过360万根公共充电桩，是加油站的几十倍。按照这个密度，即使遇上节假日排队充电的情况，只要不是特别执着于在服务区等待，下高速后方圆几公里内一定能找到充电桩，而且多半还有高功率的空位。
总的来说，如果你购买的是近两年的新车，价格在15万以上，尤其是在长江以南地区，那么续航焦虑的问题基本上可以抛诸脑后了。然而，如果你的预算有限，想要购买价格实惠且抗冻的车型，那么燃油车或插电式混合动力车依然是更稳妥的选择。毕竟，电动车与燃油车之间的差距不仅仅是舒适度上的变化，更是“能不能用”和“好不好用”的差距。
