近日，据业内消息人士向《欧洲汽车新闻》透露，中国汽车制造商奇瑞正加速布局欧洲市场，有望与大众集团达成合作协议，在德国某工厂投产其新兴品牌Lepas的车型。这一消息引发了广泛关注。
奇瑞方面已证实，公司正与某德国合作伙伴就本地化生产事宜进行磋商，但尚未明确透露对方身份为大众集团。奇瑞国际副总裁Charlie Zhang在一次公开活动中表示，协议能否最终达成还需克服一系列挑战，并强调德国市场的复杂性。
Charlie Zhang指出，奇瑞正在深入评估包括成本效益、供应链稳定性、工会关系以及监管合规等在内的多个关键因素，以确保项目的可行性。他坦言，德国市场的环境极为复杂，需要细致规划。
此前，《路透社》曾有报道指出，大众集团计划关闭其在德国德累斯顿和奥斯纳布吕克的两家装配工厂，作为成本削减措施的一部分。而有消息称，包括奇瑞在内的多家中国汽车制造商对这些工厂表示了收购或租赁的兴趣。
分析人士认为，若奇瑞成功入驻大众工厂，不仅有助于缓解大众工会因工厂关闭而产生的不满情绪，还能为奇瑞在欧洲市场减轻关税负担，实现双赢。
据悉，Lepas品牌是奇瑞于今年4月发布的新品牌，基于其畅销的Tiggo系列进行改进，旨在面向全球市场。该品牌计划于2026年正式进军欧洲，首批推出的车型包括两款紧凑型SUV和一款中型SUV，将提供纯电、插混和燃油等多种动力版本。
Charlie Zhang透露，奇瑞计划对巴塞罗那工厂进行升级，以提高Tiggo插混SUV的产量，并扩大Omoda和Jaecoo品牌纯电车型的生产能力，以满足欧洲市场的需求。他预计，工厂将在今年底全面恢复生产，年产能可达20万辆。
在欧洲本地化生产战略方面，奇瑞表示，将电动车生产转移至欧洲有助于应对欧盟对中国制造电动汽车加征的额外关税。目前，奇瑞在巴塞罗那组装的Ebro S700车型基于Tiggo 7平台，从中国芜湖工厂以半散装（SKD）形式出口，并在西班牙本地完成组装。
为了提高本地化比例，奇瑞正积极寻求从非中国地区进口关键零部件，如电池等。Charlie Zhang表示，非中国原产成分的比例需要超过40%，而奇瑞的目标是达到至少50%，以证明其并非在规避关税。
作为中国最大的汽车出口商，奇瑞在今年第一季度共出口了255,465辆汽车。公司在多个出口国采用SKD模式进行本地组装，以更好地适应市场需求。例如，在俄乌局势升级后，奇瑞接管了部分西方车企在俄罗斯的旧厂房，以加强当地市场的供应。
奇瑞还计划在今年年底前将Omoda和Jaecoo品牌在欧洲的销售国家从目前的7个扩展至19个，包括进军法国和德国等核心市场。在德国，奇瑞的目标是在年底前签约100家经销商，以进一步扩大其市场份额。
据市场研究机构Dataforce统计，今年第一季度，Omoda与Jaecoo品牌在欧洲共售出15,799辆汽车，仅凭Omoda 5和Jaecoo 7两款车型便取得了不俗的成绩。
