在近期的一次访谈中，萤火虫汽车的高层金舸详细阐述了该品牌的市场定位与未来发展蓝图。针对萤火虫是否对标MINI的问题，金舸表示，MINI是一个值得尊敬的竞争对手，萤火虫视其为可视化的标杆。他强调，目前高端小车市场仍有巨大的发展潜力，萤火虫希望与MINI携手，共同开拓这块市场。萤火虫与蔚来品牌的关系，与MINI和宝马的关系颇为相似，选择MINI作为对标对象，旨在清晰地向用户传达萤火虫的市场定位。
谈及产品线，金舸透露，萤火虫期望拥有丰富的产品线，但前提是必须先将首款产品打造得尽善尽美。无论是向上还是向下延伸，萤火虫都将根据市场需求和品牌定位，逐步推出更多车型。
关于萤火虫的换电计划，金舸表示，萤火虫车型天生支持车电分离和换电技术，今年8月1日将正式推出换电政策，并公布具体的BaaS购买方案。针对未来是否会推出更大容量的电池包，金舸表示，电池包设计之初就考虑了多种电芯模式，目前已有标准续航420公里的版本，未来推出更大电池包的可能性是存在的，具体还需根据市场反馈和用户需求，并结合其他车型的共用性进行综合决策。
在海外市场方面，金舸透露，萤火虫计划于今年下半年开始进驻荷兰、挪威和新加坡，并逐步扩展至包括欧洲、东南亚、南美洲、中美洲和中东在内的16个国家。这些国家的新能源政策友好，关税低，部分国家还有补贴和入权政策。这些国家的市场相对成熟，新能源渗透率高，如比利时和卢森堡的新能源渗透率已超过欧盟平均水平。
谈及萤火虫在海外市场的竞争力，金舸表示，萤火虫采用全球最高安全标准，并拥有领先的智能化技术，是一款安全、智能且具备良好驾驶性能的小车。这样的定位在欧洲市场上是独一无二的，因此在数字化和智能化领域具有代际优势。
关于海外换电站的布局，金舸坦言，在海外建设换电站的时间成本和投入成本远高于中国。因此，在海外建站方面会相对谨慎。萤火虫的主要使用场景在城区内，城区内可通过交流和直流充电进行补能。特别是在欧洲，有11千瓦的直流充电能力，充电速度非常快。因此，在海外，换电可以作为补充补能方式，而不是主导补能模式。
金舸还提到，海外换电站的布局将采取一国一策的策略，根据不同国家的实际情况进行灵活调整。在一些国家，萤火虫会与总代理合作，授权他们在当地构建换电能力。而在一些地域广阔、能力有限的国家，萤火虫则会采取更加灵活的换电策略。
