近期，小米对其SU7系列新车的定购页面进行了调整，显著地将原本使用的“智驾”术语改为“辅助驾驶”。具体而言，小米SU7标准版所配备的Xiaomi Pilot Pro系统，现在被称为“小米辅助驾驶Pro”，而SU7 Pro和SU7 Max车型所搭载的Xiaomi HAD系统，也被重新命名为“小米端到端辅助驾驶”。
这一变化并非孤立事件。《科创板日报》在“五一”假期期间对多家热门新能源汽车品牌门店进行探访后发现，“智能驾驶”这一曾经的宣传亮点，如今正逐渐从车企的产品宣传中淡出，甚至在某些情况下，它已成为一个只有在消费者询问时才会被提及的隐藏词汇。例如，理想、小米、蔚来、阿维塔、小鹏等品牌的大部分门店，在产品宣传上已明显转向其他焦点。
据观察，随着城区NOA等辅助驾驶功能在新能源汽车中的普及，车企销售端的宣传策略正从单纯的功能展示，转变为对使用条件和责任的详细说明。现在，多数门店不再主动强调辅助驾驶功能，而是更多地聚焦于驾驶体验、车内空间及配置等卖点。只有当消费者提出相关问题时，销售人员才会适度介绍辅助驾驶功能，并明确告知功能的使用限制、是否需要额外订阅以及驾驶员在使用过程中的责任。
这一趋势背后，是监管部门的明确指导。4月16日，工业和信息化部装备工业一司发布了一份公告，强调了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理的重要性。公告指出，汽车生产企业必须明确系统功能的边界和安全响应措施，严禁夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务。车企需承担起生产一致性和质量安全主体责任，以提升智能网联汽车产品的安全水平。
公告还特别要求，车企在宣传中不得使用“自动驾驶”、“自主驾驶”、“智驾”、“智能驾驶”以及“高阶智驾”等可能引起误解的术语。相反，它们必须使用“智驾等级 + 辅助驾驶”的描述方式，如“L2级辅助驾驶”。诸如“代客泊车”、“一键召唤”和“远程遥控”等词汇也被禁止使用，以强调驾驶员在整个驾驶过程中必须保持参与和控制。
