近期，尊界S800的媒体试驾活动引发了广泛关注，网络上涌现了大量赞美之词，这在汽车行业中并不罕见。然而，令人惊讶的是，有车评人竟将尊界S800与劳斯莱斯相提并论，这一言论随即引发了争议。
究竟是谁会如此大胆地将尊界与劳斯莱斯放在同一讨论层面？分析来看，可能只有三类人会这样做：一是厂家内部人员，二是为利益“站台”的评论者，三是对汽车行业缺乏基本了解和尊重的人。这种不切实际的比较，无疑给这款尚未上市的百万级新车带来了不必要的舆论压力。
尽管尊界法务部随后采取行动，缓解了整体舆情，但这一事件无疑给新车上市蒙上了一层阴影。过度营销如同双刃剑，对于曾尝过甜头的互联网造车企业来说，想要放弃这种快速获取关注和销量的方式，实属不易。他们沉迷于流量带来的短期效益，却往往忽视了长远发展和品牌建设的重要性。
尊界S800定位百万级别，即便最终上市价格下调至60-80万元区间，其市场前景依然堪忧。从数据上看，鸿蒙智行目前主要依赖问界系列车型支撑销量。问界作为鸿蒙智行的“大师兄”，4月销量占比超过70%，而其他合作品牌如智界、享界等则表现平平。
智界作为鸿蒙智行合作品牌中的一员，其背景实力并不弱。奇瑞在新能源领域的迅猛发展，以及华为鸿蒙座舱、乾崑智驾技术的加持，都让智界拥有了不俗的竞争力。然而，现实却事与愿违，智界销量远未达到预期。4月销量同比下降11%，环比降幅更是高达55.41%，与3月交付过万的成绩形成鲜明对比。
智界销量不佳的原因复杂多样。一方面，华为的技术赋能已不再稀缺，越来越多的车型正在共享这一红利，导致华为智能化在消费者购车时的加持度降低。另一方面，智界过度依赖华为智驾和智舱概念，缺乏自身品牌建设，导致在市场竞争中缺乏独立的品牌辨识度。
余承东的拉踩式营销也给智界等品牌带来了负面影响。虽然问界品牌因此取得了成功，但这种高频次、高强度的营销方式也让其他合作品牌陷入了被动局面。智界等品牌不仅需要承担余承东“口无遮拦”带来的舆论压力，还要面对市场竞争的激烈挑战。
对于鸿蒙智行而言，如何解决资源分配问题成为关键。随着合作品牌的增多，如何平衡各方利益，避免资源倾轧成为亟待解决的问题。华为应谨慎营销，对汽车行业心怀敬畏，尊重友商和行业发展规律。同时，合作车企也应尽快调整品牌和产品定位，建立差异化的合作机制。
在汽车智能化转型的浪潮中，外部力量的技术赋能、品牌背书和渠道支持只是发展的助力，而非决定性因素。车企必须坚持自主创新，加强品牌建设，提升资源整合能力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。鸿蒙智行也应打破固有模式，构建各品牌自主可控、协同发展的生态体系，才能在智能汽车的深蓝海域中破浪前行。
