在购车历程中，我经历了从涡轮增压到自然吸气，再到涡轮增压的轮回，这段经历不仅让我对汽车的动力系统有了更深的理解，还揭示了4S店销售不会轻易透露的真相。
初次购车时，我被“1.5T动力媲美2.0L”的广告语深深吸引。然而，在市区拥堵的道路上，涡轮迟迟不介入，油门踩到底却仿佛只是在空转。销售口中的推背感，只有在高速公路上超车时才能短暂体验，而随之而来的却是高昂的保养费用——全合成机油和95号汽油的账单，让我瞠目结舌。两年后，当我打算换车时，二手市场的估价让我心寒，涡轮车的贬值速度远超我的预期，我因此损失了4万元。
在第二次购车的选择上，我更加谨慎。然而，当销售向我推荐新出的混动涡轮车型，声称它“既省油又动力强劲”时，我再次心动了。但经过深入了解，我发现这不过是日系车十年前就已经玩过的套路。如今，驾驶着小排量涡轮车的我，终于明白了那些关于涡轮和省油的真相：所谓的省油，不过是将1.5T与2.5L自吸车型进行不公平的油耗对比；而那些吹嘘自吸可靠的人，却往往忽视了V6发动机高昂的养护成本。
实际上，涡轮和自吸并不是先进与否的较量，而是不同使用场景下的选择。带T的车型如同打了鸡血的短跑选手，适合那些追求速度和激情的商务人士；而自吸车型则更像是马拉松选手，它们稳定、耐用，更适合那些将汽车视为日常交通工具的务实派。对于我而言，在经历了多次换车之后，我更倾向于选择一台电池性能出色的电动车。至少，在驾驶电动车时，我不需要再纠结是否应该等到转速达到2000再踩油门。
