近期，国内汽车市场掀起了一场前所未有的降价风暴，令众多消费者惊喜不已。在短短几年间，汽车购买预算的购买力发生了翻天覆地的变化。2022年，6万元人民币仅能购得一辆指导价为6.28万元的宏光MINI EV GAMEBOY，而到了2025年，同样的预算却能轻松提走一辆仅上市三个月的秦PLUS DM-i智驾版，这一转变无疑彰显了车企们在价格策略上的激进态度。
这场降价大战的导火索，可以追溯到5月份。5月23日，比亚迪王朝网和海洋网携手，对旗下22款智驾版车型进行了大幅度降价，最高补贴额度达到了惊人的5.3万元。紧接着，5月26日，吉利银河系列也不甘落后，7款车型均推出了最高1.8万元的现金补贴，几乎是以八折的优惠力度进行销售。
尽管在2024年下半年，不少车企曾声称“降无可降”，价格战的空间已经十分有限，然而随着原材料价格的下跌以及技术的快速迭代，2025年的新能源车企们依然无法逃脱价格战的漩涡。比亚迪与吉利之间的价格战，更是达到了白热化的程度。
进入5月，国内汽车市场的降价浪潮愈发汹涌。与4月份仅有14款车型降价相比，5月份的降价车型数量显著增加。比亚迪率先出手，针对王朝网和海洋网的22款车型启动了新一轮限时补贴和“一口价”活动，降价幅度之大令人咋舌。消费者如今只需不到5万元，就能将比亚迪A级新能源车开回家，而秦PLUS DM-i智驾版在享受各种补贴后，裸车价格已逼近小型车的价格区间。更令人惊讶的是，B级车的价格也已经下探至A级车的价格带，比亚迪海豹07 DM-i智驾版的限时一口价仅为10.28万元。
比亚迪的大幅度降价，迅速引发了其他车企的跟进。吉利汽车为了冲击百万年销量的目标，也在5月26日宣布了其银河系列车型的限时补贴活动。吉利银河系列的多款车型均参与了此次活动，补贴后星愿车型的售价低至5.98万元起。
埃安针对AION Y、第二代AION V等车型推出了限时一口价，最高降幅达3.5万元。零跑汽车也不甘落后，其C16增程200智享版和C11增程200智享版均推出了诱人的一口价，分别为11.18万元和10.38万元。如果再加上置换或报废国补政策，零跑C11的入手价格甚至低至8.38万元，这对于一款中型SUV来说，无疑是极具吸引力的。
值得注意的是，此次价格战的核心区间集中在10万元以下的市场。这一阶段的消费者对价格极为敏感，一两千元的价差就可能让他们转而选择其他品牌的车型。因此，车企们不得不通过大幅度降价来吸引消费者。
技术迭代和原材料价格的降低，为这场价格战提供了充足的空间。新能源汽车上最重要的部件——电池级碳酸锂的价格，从2022年的60万元/吨暴跌至2025年的6万元/吨。以一辆搭载100度电池的电动车为例，仅碳酸锂成本就节省了近4万元，这为车企们提供了充足的降价空间。
比亚迪凭借其在研发、制造方面的垂直整合优势，能够自研自产刀片电池和IGBT芯片，实现了“零中间差价”。同时，其DM-i混动平台的迭代周期缩短至18个月，规模化生产使单车成本比行业平均低15%。吉利也在进行战略转型，通过整合品牌、研发和采购等方面，提高了规模效益，降低了成本。
然而，这场激烈的价格战也让车企们的盈利变得更加艰难。国家统计局数据显示，2025年一季度汽车产业的利润率仅为3.9%，远低于下游工业企业平均水平。在这种情况下，中小车企面临着严峻的生死考验，而头部车企虽然能够依靠规模效应存活，但频繁的价格战也会压缩上游供应商的利润空间，增加车辆零部件的安全隐患。
