在国内皮卡市场，柴油动力长期稳坐头把交椅，占据了新车销售70%以上的份额。然而，随着技术的进步和市场的多元化需求，混动动力逐渐崭露头角，让皮卡车主在动力选择上有了更多考量。皮卡不仅在商用领域大显身手，还在乘用、越野等方面不断探索创新，动力需求也随之多样化。柴油、汽油、混动三种动力形式各有优势，选择的关键在于匹配个人实际需求，而非盲目追求顶级配置。
柴油动力以其低速大扭矩的特性，在皮卡领域独树一帜。以长城2.4T商用炮为例，其柴油发动机在1500转时即可达到480牛·米的峰值扭矩，相比之下，同车型的2.0T汽油发动机需在1800转才能输出360牛·米的峰值扭矩。柴油发动机在载重、爬坡等商用场景下更具优势，且油耗更低，使用成本更为经济，是商用皮卡车主的首选。
在越野场景下，柴油皮卡同样表现出色。其低速大扭矩特性使得在攀爬岩石、过炮弹坑等复杂地形时，只需轻微给油即可保持稳定行驶，而汽油动力则需更大油门和转速才能达到相同扭矩水平。曾有玩家实测，相同车型下，柴油动力在攀爬过程中表现更为轻松，发动机温度更低，整体过程更为从容。
柴油皮卡在长途穿越方面也具有优势。柴油的能量密度比汽油高15%，节油能力更强，成为厂家打造穿越车型的首选。例如，长城推出的基于2.4T柴油动力的山海炮穿越版，拥有总燃油储备131升，续航里程可达1400公里，这样的续航成绩在汽油动力车型中难以达到。
然而，柴油动力也存在短板，尤其是在低温适应性方面。在-30℃以下的环境，需使用-50号柴油，但在部分偏远地区存在供应不足的问题。在高速越野等需要高功率、高转速的工况下，柴油动力无法与汽油和混动相比。
汽油动力则以其无明显短板、适应性强而著称。全球95%以上的加油站都可以加到92号汽油，使得汽油皮卡在极端环境下也能自如应对。例如，在-40℃的漠河或海拔5000米的珠峰大本营，汽油皮卡能够轻松启动，比柴油皮卡更为可靠。在可可西里无人区，汽油动力着车更为轻松，且加汽油成功率更高。
在驾驶体验方面，汽油发动机震动更小、噪音更低、动力平顺性更好，具有独特优势。对于年行驶里程较少的皮卡用户来说，汽油的使用成本并不比柴油高，且汽油动力在使用上的成本更为透明，无需考虑柴油的隐形成本和时间成本。
混动皮卡则结合了汽油和电机的优势，规避了各自短板。插混皮卡由汽油动力+电机动力组成，电机补强汽油动力低转扭矩不足的情况，汽油发动机则解决电机高速巡航耗电问题。这种优势不仅体现在日常城市通勤上，在玩乐方面也同样显著。插混皮卡在冲沙场景中表现突出，且带电特性能够实现燃油皮卡无法企及的外放电能力，让户外露营场景更加多元化。
然而，插混皮卡也存在一些问题。车身重量普遍偏沉，整备质量大幅提升。购车成本普遍偏高，后期养护方面两套动力系统都需要投入，加上电池衰减，后期成本将比纯燃油车型更高。高寒地区对电池的影响也会在一定程度上影响混动系统效率。
