近期，比亚迪集团品牌及公关部门负责人李云飞，在社交媒体平台上就近期网络上广泛流传的“汽车界恒大”比喻，发表了自己的看法和一系列数据对比。
李云飞直言，自己近期收到了许多朋友的反馈，称网络上涌现了大量文章、评论和视频，将比亚迪与陷入困境的恒大相提并论。对此，他表示既困惑又无奈，感觉这种比较既不公平也不准确。
为了澄清误解，李云飞提出了几个关键问题，直接回应了网络上的质疑声。
首先，针对有人认为比亚迪70%的资产负债率过高、存在风险的说法，李云飞列举了多家知名车企的资产负债率数据，包括福特84%、通用汽车76%、苹果80%、波音102%、吉利68%、赛力斯76%等，质疑这些公司的资产负债率是否也同样“高”且“危险”。
其次，对于比亚迪总负债5800多亿的质疑，李云飞用实际数据进行了反驳。他指出，丰田的总负债高达2.7万亿、大众为3.4万亿、福特1.7万亿，而国内车企中，吉利负债5047亿、上汽负债6104亿，相比之下，比亚迪的负债规模并不显得异常。
接着，李云飞强调了“有息负债”的重要性，指出这才是衡量一个公司负债健康状况的关键指标。他举例说，比亚迪的最新年报显示，其有息负债为286亿，而吉利为860亿、上汽为945亿、丰田更是高达1.8万亿、福特1.1万亿、大众1万亿。从这些数据来看，比亚迪的有息负债比例相对较低，显示出较好的财务健康度。
针对网络上关于比亚迪负债主要是供应商应付款的指责，李云飞也进行了回应。他解释说，随着企业规模的扩大和营业收入的增加，对外采购和合作的体量也会相应增大，这自然会导致应付账款的增加。他进一步指出，比亚迪的应付账款为2440亿，占营业收入的比例为31%，这一比例与吉利、上汽等车企相比并不突出。
最后，针对网络上关于比亚迪对供应商付款周期长的指责，李云飞同样用数据进行了反驳。他提到，比亚迪应付账款和应付票据的平均周转天数为127天，与吉利相同，而长城为163天、上汽为164天。这些数据表明，比亚迪在付款周期上并不比其他车企逊色。
李云飞还透露，比亚迪在2024年取得了辉煌的业绩，全年营收达到7771亿、净利润403亿、研发投入542亿、国内纳税510亿、现金储备1549亿，这是比亚迪成立30年来最好的经营业绩。他强调，比亚迪在过去几年里保持了高速增长，而一些其他车企则在新能源业务上严重落后。
李云飞表示，整体来看，中国主流车企的资产负债情况要好于国外车企，根本不存在所谓的“车圈恒大”。他呼吁大家不要轻信唱衰中国新能源汽车的言论，并指出中国汽车品牌在国内的市场份额已超过60%，新能源渗透率稳步提升，已经成为主流。同时，中国汽车品牌在海外市场的表现也越来越亮眼，比亚迪等企业在多个国家的主流市场都取得了全面爆发。
对于网络上的各种危言耸听的言论和节奏，李云飞表示，相信大家已经有了自己的判断。同时，他也透露，比亚迪已经向国家有关部门反映了相关情况，并上报了相关证据和线索。对于恶意带节奏的相关方，比亚迪将依法追究其法律责任。
