在厦门的雷克萨斯品牌体验日活动中，我有幸试驾了雷克萨斯LX700h，这款车型正值其进入中国市场的20周年纪念。活动内容丰富，但越野体验环节尤为吸引我。
刚坐进驾驶座，副驾的陪驾教练便鼓励道：“这车是全地形车，你尽管开！”这番话让我颇感意外，因为以往即便是在专业驾驶体验或安全场地内，教练们总是提醒“别太快”，安全第一。但这次，我感受到的是对车辆性能的充分信任。
LX700h的表现确实令人惊艳。在场地越野项目挑战后，我们进行了山地穿越。以往需要高度专业技能的越野项目，在LX700h面前变得轻而易举，只要有驾照，几乎人人都能轻松驾驭。
试驾过程中，陪驾教练不断催促我开快点，因为他同样感受不到我们在越野。这种体验在GX550h上已经相当出色，但LX700h更是更上一层楼。后座的一位媒体同行好奇地问：“和GX相比，这车是不是更厉害？”教练毫不犹豫地回答：“根本不是一个级别的车！”
从物理通过性来看，GX的接近角和离去角略大，但一旦开动起来，LX700h的优越性便显露无遗。山地穿越的路段虽不算特别艰难，但能让驾驶者如此轻松、舒适的，恐怕世界上难寻第二。整个过程，无论是心理还是生理层面，都异常轻松愉悦。GX当然也能轻松完成这样的穿越，但在生理层面的舒适度上，却难以与LX700h相提并论。
对于乘用车而言，无论是轿车还是SUV，我认为最高的评价标准应是“在任何场景下都极致舒适”。在现有技术条件下，打造一款性能强悍或在特定场景下舒适的车并不难，但要做到在任何场景下都舒适，却是寥寥无几。
LX700h之所以令人叹为观止，是因为它强大到让人根本感觉不到自己在越野。整个穿越过程中，陪驾教练不断鼓励我加速，因为他同样沉浸在那种“安心感”中。这种安心感，源于车辆的全地形控制系统、并联混动系统、蠕行控制系统以及自适应可变悬架和主动悬架高度控制系统等诸多先进技术的综合运用。
LX700h的混动系统由3.5升V6双涡轮增压发动机和一台40千瓦的驱动电机组成，系统最大输出扭矩达到了惊人的790牛米。电机具有低速高扭、响应快等特性，使得LX700h不仅拥有更强的扭力，而且动力收发自如。在越野场景中，这种精准的动力控制尤为重要。
然而，技术的堆砌并非LX700h成功的关键。在汽车行业，技术概念上的独家秘技已不复存在。真正让LX700h脱颖而出的，是其背后的调校与开发经验。丰田车辆技术开发部的高级专家上野和幸，拥有丰田内部最高等级的越野和公路驾驶资格，是丰田内部公认的“技术开发匠人”。他对驾驶和越野的深刻理解与专业技能，被赋予了LX700h，使得这款车型在任何场景下都能最佳地控制速度、分配动力、施加制动、调整悬挂和控制车身姿态。
因此，尽管其他车型也可能拥有类似的技术和系统，但只有LX700h能让驾驶者在艰难的越野场景下依然开得轻松、坐得舒适，始终带给人一种安心感。这正是LX700h独一无二之处。
